Hosszú évekig a BYD a megfizethető elektromos autók szinonimája volt, most viszont a kínai gyártó eladta minden idők legdrágább modelljét: a Yangwang U9 Xtreme darabonként közel 3 millió dollárért, vagyis több mint 20 millió jüanért talált gazdára a Pekingi Autószalonon. Ezzel a 3000 lóerős elektromos szuperautó nem csupán a rendezvény legdrágább eladott járműve lett, hanem egyértelmű üzenet is azoknak, akik a kínai márkát továbbra is a tízezer dolláros városi autókkal azonosítják. A BYD ugyanis nem egyszerűen feljebb lép a piramison — egyenesen a csúcsra ugrik.
A Seagull-tól a Yangwangig: a BYD kettős arca
A magyar és európai vásárlók többsége a BYD-t még mindig az olyan belépőszintű modellekkel köti össze, mint a körülbelül 10 ezer dolláros Seagull, amely az európai piacon Dolphin Surf néven debütált, illetve a Dolphin ferdehátú és az Atto 3 SUV. Ezek a modellek tették a kínai gyártót ismertté, és ezek hozták el a BYD globális áttörését is. Ugyanakkor a vállalat portfóliója már régóta jóval szélesebb annál, mint amit az átlagos európai vásárló érzékel belőle. A Dynasty és az Ocean sorozat mellett több prémium almárkát is épít a BYD: a Denza, a Yangwang és a Fang Cheng Bao mind eltérő karakterű, egyre magasabb árszegmensben mozgó modelleket kínál, és ezzel a kínai gyártó pontosan azt a stratégiát követi, amit annak idején a Toyota a Lexusszal vagy a Volkswagen az Audival.
A Yangwang szerepe: nem autó, hanem kirakat
A három almárka közül a Yangwang számít a legdrágábbnak, és egyben a legszélsőségesebbnek is. Itt nem a darabszám a cél, hanem az, hogy a BYD megmutassa, mire képes mérnökileg, ha nincsenek ár- vagy tömegtermelési korlátok. A márka nagy teljesítményre, különleges technológiai megoldásokra és látványos műszaki bemutatókra épít — a Yangwang gyakorlatilag a BYD technológiai kirakata, hasonlóan ahhoz, ahogy a Mercedes-AMG One vagy a Ferrari SF90 is a saját anyacégének mutatja meg, hol húzódik a határ. Ennek a stratégiának a csúcspontja most a Yangwang U9 Xtreme, amelynek sorozatgyártású változatát a múlt héten, a Pekingi Autószalonon mutatták be.
3000 lóerő, 1200 voltos platform és négy villanymotor
A műszaki adatok önmagukban is figyelemre méltóak, de a részleteket megnézve egyértelművé válik, hogy a BYD itt valóban a fizika határait feszegeti. A Yangwang U9 Xtreme egy 1200 voltos elektromos platformra épül, ami önmagában is ritkaságszámba megy — összehasonlításul, a legtöbb modern villanyautó 400 vagy 800 voltos rendszerrel dolgozik, és csak a legújabb generációs prémium modellek lépnek a magasabb feszültségtartományba. Az autót négy villanymotor hajtja, amelyek együttes teljesítménye 2977 lóerő, azaz 2220 kW — kerekítve tehát a BYD bátran kommunikálja a 3000 lóerős értéket. Ez a teljesítményszint az, ami eddig kizárólag a Rimac Neverához vagy a Lotus Evijához hasonló európai hiperautókhoz volt köthető, és most egy kínai gyártó ugyanezt a ligát célozza meg.
Nürburgring-rekord és 496 km/órás végsebesség
A Yangwang U9 Xtreme nem csupán a papíron lenyűgöző, a versenypályán is bizonyított. Szeptemberben a modell minden idők leggyorsabb sorozatgyártású autójaként hívta fel magára a figyelmet, miután 496,22 km/órás végsebességet ért el — ezt a számot érdemes kétszer is elolvasni, mert ezzel az értékkel az U9 Xtreme megelőzte a Bugatti Chiron Super Sport és a Koenigsegg Jesko korábbi rekordjait is. Néhány héttel később a BYD azt is bejelentette, hogy az autó 6:59.157-es köridőt futott a Nürburgring Nordschleifén, amivel a gyártó szerint a leggyorsabb sorozatgyártású elektromos autó lett a legendás német pályán. Ez a teljesítmény azért különösen beszédes, mert a Nordschleife évtizedek óta az európai prémiumgyártók saját játszótere volt — most egy kínai elektromos autó vitte el a koronát egy olyan mércén, amelyet maguk az európaiak állítottak fel.
Mennyibe kerül igazából, és mit jelent a 3 millió dollár?
Li Yunfei, a BYD márkaépítésért és PR-ért felelős vezérigazgatója szerint a Yangwang U9 Xtreme darabonként több mint 20 millió jüanért kelt el, ami a jelenlegi árfolyamon nagyjából 3 millió dollárnak felel meg. Ezzel az autó a Pekingi Autószalon legdrágábban eladott modellje lett, és minden bizonnyal a BYD eddigi legdrágább sorozatgyártású autója. Az árcédula akkor válik igazán beszédessé, ha viszonyítási pontot keresünk: a normál Yangwang U9 indulóára Kínában 1,8 millió jüan, vagyis körülbelül 265 ezer dollár — ami azt jelenti, hogy az Xtreme változat több mint tizenegyszer annyiba kerül, mint az alapmodell. Ráadásul a BYD a teljes globális gyártást mindössze 30 darabra korlátozta, ami önmagában is exkluzívvá teszi a modellt, és garantálja, hogy minden példány azonnal gazdára talál.
Sorozatgyártás vagy limitált szériás kuriózum?
Itt érdemes egy pillanatra megállni a „sorozatgyártású autó” kifejezésnél, hiszen a 30 darabos szám a hagyományos értelemben aligha nevezhető tömegtermelésnek. Ezzel együtt a BYD pontosan ugyanazt a fogalmi szürkezónát használja, amit a Bugatti, a Koenigsegg vagy a Pagani is — ezek a gyártók is rendszeresen állítanak fel rekordokat olyan modellekkel, amelyekből pár tucat példány készül összesen. Ennek nyomán a kínai vállalat lényegében belépett ugyanabba a klubba, ahol az európai szuperautó-építők évtizedek óta játszanak, és ezt az árcédula is alátámasztja. A nüansz mindenesetre fontos: ha valaki szigorú tömeggyártási mércével méri a Nürburgring-rekordot, akkor van mit vitatni, ha viszont a hiperautó-szegmens szabályait alkalmazzuk, a BYD jogosan nyilatkozik elsőségről.
DiSus-X: a táncoló, ugráló szuperautó
A teljesítmény és az ár mellett az autó harmadik fontos eleme a BYD saját fejlesztésű DiSus-X intelligens karosszériavezérlő rendszere, ami a vállalat egyik legbüszkébben kommunikált technológiai vívmánya. A rendszer olyan különleges manővereket tesz lehetővé, mint a karosszéria „táncoltatása”, a függőleges ugrás, vagy akár a három keréken történő haladás defekt esetén. Bár ezek elsőre cirkuszi mutatványoknak tűnhetnek, valójában egy aktív futóművezérlési platform képességeit demonstrálják, amelyet a BYD a jövőben várhatóan szélesebb körben, az olcsóbb modelljeiben is kínálni fog. Vagyis a Yangwang U9 Xtreme nem csupán önmagáért érdekes, hanem azért is, mert előrevetíti, milyen technológiák szivárognak majd le a tömegmodellekbe.
Mit üzen ez Európának?
A Yangwang U9 Xtreme az európai gyártók számára is figyelmeztető jel — ráadásul nem csak az árszegmensben. A BYD eddigi története arról szólt, hogy alulról szorítja meg a piacot az olcsó tömegmodelljeivel, ezzel szemben mostantól már felülről is támad: olyan szegmensbe lép be, ahol eddig kizárólag európai (és kis részben amerikai) márkák domináltak. A 3000 lóerős teljesítmény, az 1200 voltos platform és a Nürburgring-rekord együtt azt jelenti, hogy a kínai gyártó nem csak árban versenyképes, hanem mérnökileg is. Ennek nyomán a 3 millió dolláros árcédula nem egy különálló érdekesség, hanem egy szélesebb stratégia látható csúcsa — és valószínű, hogy a következő években további európai prémium-pozíciók fognak megrendülni.
