Hivatalos megerősítést kapott, hogy az LG Energy Solution 2026 első negyedévében több mint 100 GWh összértékű új megrendelést szerzett a 46 milliméter átmérőjű hengeres celláira, ezzel pedig a vállalat teljes rendelésállománya átlépte a 440 GWh-s határt. A koreai cellagyártó az iparágban szokásos diszkrécióval nem nevezte meg a megrendelőt, ugyanakkor a technológiai részletek, a logisztikai logika és a dél-koreai sajtóértesülések egybehangzóan egyetlen név felé mutatnak: a BMW Groupéra. Amennyiben a feltételezés beigazolódik, ez lenne az első olyan szerződés, amelynek keretében az LG Energy Solution akkumulátorcellákat szállít a német gyártó tisztán elektromos modelljeibe — vagyis egy stratégiai jelentőségű, a Neue Klasse platform sorsát hosszú távon meghatározó megállapodásról van szó.
Miért éppen a BMW a leglogikusabb tipp
Bár a 4680-as cellaformátum az utóbbi években több autógyártónál is megjelent — köztük leginkább a Tesla modelljeiben —, a 4695-ös és 46120-as formátumok jóval ritkábbak, és lényegében szűk körre korlátozódik a felhasználásuk. Ráadásul ez az a pont, ahol a nyomok összeérnek: a BMW a Neue Klasse platformjához pontosan ilyen, 46 milliméter átmérőjű hengeres cellákat választott. Az új generációs elektromos modelljeiben — köztük az iX3-ban, az i3-ban és legutóbb bemutatott i7-ben — 95 milliméter magas, vagyis 4695-ös cellákat alkalmaz, miközben a nagyobb padlómagasságú modellekhez, mint amilyen a következő generációs X5-re épülő iX5 lesz, már 120 milliméteres (46120) cellákat is tervez bevetni. Ennyire pontos technológiai egyezés egyszerűen nem hozható ki más megrendelő esetében.
A logisztikai szál is a BMW felé mutat
A technológiai illeszkedésen túl a földrajzi és ellátási lánc-logika is megerősíti a feltételezést. Az LG Energy Solution már tavaly év végén megkezdte a 4695-ös cellák gyártását az ochangi üzemében, és a vállalat közlése szerint az idei év végére az amerikai, arizonai gyárban is elindul a teljes 46-os széria — vagyis a 4680-tól egészen a 46120-as formátumig — gyártása. A BMW az X5-öt az Egyesült Államokban, a dél-karolinai Spartanburgben gyártja, így az arizonai LGES-üzemből történő közvetlen cellaszállítás nemcsak a logisztikai költségeket csökkentené érdemben, hanem stabilabb és kiszámíthatóbb ellátási láncot is biztosítana az amerikai piacon. Ez különösen fontos szempont egy olyan időszakban, amikor a vámok és kereskedelmi feszültségek miatt a helyben gyártott akkumulátor stratégiai értéke folyamatosan nő.
Tízéves szerződés, 5,8 milliárd euró — ennyi forog kockán
A feltételezés azonban nem pusztán technológiai és logisztikai egyezésekre épül, hiszen Dél-Koreából egészen konkrét számok is napvilágra kerültek. A Chosun és az MK beszámolói szerint a szerződés értéke elérheti a 10 billió dél-koreai wont, ami nagyjából 5,8 milliárd eurónak felel meg, a megállapodás időtartama pedig tíz évre szólhat. Fontos hozzátenni, hogy hibrid modellek esetében az LG és a BMW között már korábban is létezett együttműködés, tehát nem teljesen idegen partnerekről van szó — a tisztán elektromos szegmens viszont eddig más cellabeszállítókhoz tartozott a bajor gyártónál.
Az LG eddigi 46-os portfóliója: Rivian, Chery, és talán a Mercedes is
Érdemes a szélesebb képet is felrajzolni, hiszen az LG Energy Solution már több jelentős partnerrel áll szerződésben a 46 milliméteres hengeres cellák szállítására. Az amerikai Rivian és a kínai Chery már megerősített ügyfél, és minden jel szerint a Mercedes-Benz is csatlakozik ehhez a körhöz. A stuttgarti gyártó jelenleg még prizmatikus cellákat használ elektromos modelljeiben, ám egy 2024-ben kötött, 50,5 GWh-s szerződés kapcsán már akkor felmerült, hogy a jövőben 46 milliméteres hengeres cellákra válthat át. Ez azt mutatja, hogy a 46-os formátum gyors ütemben válik a prémium szegmens új etalonjává, és az LG az egyik legfontosabb stratégiai pozíciót szerezte meg ezen a területen.
A BMW beszállítói stratégiája: zökkenőmentestől messze
A BMW oldaláról nézve azonban érdemes felidézni, hogy a beszállítói stratégia kialakítása korántsem volt zökkenőmentes az utóbbi időszakban. Eredetileg az amerikai gyár cellaellátását egy új AESC-üzem biztosította volna, ám az építkezés leállásával a bajor vállalat kényszerhelyzetbe került. Időközben az is felmerült, hogy a BMW Kínából importálna cellákat, vagy egy új amerikai partnert keres a kapacitás pótlására. Az LGES belépésével most úgy tűnik, hogy a problémára helyi, észak-amerikai gyártáson alapuló megoldás született, ami egyszerre jelent stratégiai biztonságot és politikailag is védhető pozíciót — a vámok és a „Made in America” típusú elvárások korszakában ez korántsem mellékes szempont.
Az LG Energy Solution számai: növekedés, de veszteséggel
A hengeres megrendelés bejelentését az LG Energy Solution az első negyedéves pénzügyi eredményeivel együtt tette közzé, és a számok árnyalt képet rajzolnak. A vállalat árbevétele enyhén, 1,2 százalékkal nőtt, elérve a 6,555 billió wont, ugyanakkor 207,8 milliárd won működési veszteséget könyvelt el a negyedévben. A cég közleménye szerint az időszakban a tasakos (pouch) akkumulátorok szállítása visszaesett egy jelentős észak-amerikai partner készletkiigazítása miatt, ezzel szemben azonban a hengeres cellák stabil szállítása és az észak-amerikai energiatárolási (ESS) kereslet növekedésére adott kapacitásbővítés együttesen enyhe bevételnövekedést eredményezett negyedéves alapon. Ez a kettős tendencia — pouch vissza, hengeres és ESS előre — pontosan az a piaci átrendeződés, amelynek a mostani BMW-méretű megrendelés már a következő fázisát készíti elő.
