A Smart neve hosszú éveken át szinte egyet jelentett a rendkívül kompakt városi autózással. A márka a Fortwo révén vált ikonná, hiszen ez a különleges kisautó nemcsak a méretével, hanem az azonnal felismerhető formájával is kiemelkedett a mezőnyből. Az utóbbi években azonban a Smart látványosan eltávolodott ettől az eredeti koncepciótól, és inkább a nagyobb, kompakt kategóriás modellek irányába indult el. Most viszont úgy tűnik, a gyártó újra előveszi a gyökereit, mert megmutatta a Smart Concept #2 tanulmányautót, amelyet a legendás Fortwo utódjának szánnak.
A visszatérés azonban nem teljesen azonnali, és nem is minden részlet ismert még. Bár a pekingi bemutatón már fizikailag is látható volt az új modell előképe, a Smart egyelőre még nem a sorozatgyártású autót leplezte le, hanem csupán egy tanulmányt. Ez azt jelenti, hogy a márka rajongóinak még várniuk kell arra, hogy kiderüljön, pontosan milyen formában tér vissza a kétüléses Smart a piacra.
A formaterv egyértelműen a Fortwo örökségére épít
Kevés olyan autó létezik, amelyet már a leghalványabb körvonalairól is azonnal fel lehet ismerni. A Porsche 911 ilyen, és hasonlóan ikonikus a Ferrari vagy a Lamborghini számos modellje is. De ebbe a sorba a Smart Fortwo is beletartozik, hiszen formavilága valóban egyedülálló volt. Rövid karosszériája, markáns arányai és különleges megjelenése miatt akkor is könnyen felismerhető maradt, amikor a városi kisautók világa egyre zsúfoltabb lett.
Pontosan erre az örökségre épít az a jármű is, amelyet a Smart most Kínában, a pekingi helyi autószalon előtt mutatott meg. A tanulmányautó sziluettje, orrkialakítása és fényszórói egyértelműen a legendás, eredetileg a Mercedes-Benz által fejlesztett kétszemélyes kisautót idézik. Ez nem véletlen, hiszen bár a Smart ma már a Mercedes-Benz és a Geely közös vállalata, amelyben a kínai fél többségi tulajdonnal rendelkezik, a formatervezésért továbbra is a Mercedes felel.
A dizájnerek láthatóan ügyeltek arra, hogy az új modell hű maradjon az eredeti karakterhez, ugyanakkor ne egyszerű retróautót alkossanak. A Concept #2 ennek megfelelően modern, letisztult és látványos, miközben azonnal felismerhetően Smart marad. Ez különösen fontos lehet a márka számára, mert a Fortwo utódjával nem csupán egy új modellt akarnak piacra dobni, hanem vissza akarják építeni azt az identitást is, amely miatt a Smart valaha ennyire szerethető volt.
Pekingben már megmutatták, de a premierre még várni kell
A pekingi „Smart Global Brand Event” eseményen a gyártó elsősorban a márka jövőjére és az új modell formavilágára helyezte a hangsúlyt. A korábbi hetekben és hónapokban már több dizájnvázlat és teaser is megjelent, amelyek főként az ikonikus sziluettet villantották fel, most viszont a Smart bemutatta a közelgő #2 első fizikai dizájnmodelljét is.
A lényeges részlet ugyanakkor az, hogy ez még nem a végleges, szériagyártásba kerülő autó. A Smart közlése szerint a sorozatgyártású változat világpremierjét csak októberben, a Párizsi Autószalonon tartják majd. Ez egyszerre jó és rossz hír. Jó, mert a projekt valóban halad előre, rossz, mert a sokak által várt új kisautó továbbra sem érkezik meg azonnal a piacra.
Mindez azt is jelenti, hogy a jelenlegi tanulmány még bizonyos részletekben változhat, mire eljut a végleges formájáig. Ugyanakkor a Smart már most is annyi információt osztott meg, hogy nagyjából kirajzolódjon, milyen autóra számíthatunk az év második felében.
Meglepően rövid karosszéria, mégis használható elektromos városi autó lehet
A Smart Concept #2 egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy az autó hossza mindössze 2,79 méter. Ez elképesztően rövid érték a mai autópiacon, különösen úgy, hogy közben egy teljesen elektromos modellről beszélünk. A Smart szerint az autó az új fejlesztésű ECA-platformra épül majd, amelynek neve az „Electric Compact Architecture” rövidítése.
Ez a platform kifejezetten arra szolgál, hogy ilyen extrém kompakt méret mellett is lehetővé tegye az elektromos hajtást és az elfogadható használhatóságot. A gyártó állítása szerint a rendszer képes befogadni egy akkora akkumulátort, amely közel 300 kilométeres hatótávot biztosíthat. Városi környezetben ez papíron elegendő lehet, különösen azok számára, akik elsősorban napi ingázásra, rövidebb utakra és sűrű belvárosi használatra keresnek autót.
Ez a hatótáv ugyanakkor valószínűleg együtt jár egy viszonylag kis méretű akkumulátorral, ami gyakorlati szempontból korlátozhatja az autó sokoldalúságát. Városi használat mellett ez kevésbé lehet gond, de hosszabb távokon vagy sűrűbb autópályás közlekedésnél már érezhető kompromisszumot jelenthet. Ennek ellenére a Smart nyilvánvalóan nem univerzális családi elektromos autónak szánja a #2-t, hanem egy célzott, városi mobilitási megoldásnak.
Gyorstöltés és V2L is jöhet az apró Smartba
A Smart az első technikai részletek között a töltési teljesítményről is beszélt. A gyártó szerint a gyorstöltés 10-ről 80 százalékra kevesebb mint 20 perc alatt lezajlhat. Ez egy ilyen kis autó esetében kifejezetten figyelemre méltó adat, és különösen azok számára lehet fontos, akik városban élnek, de nem rendelkeznek saját otthoni fali töltővel.
A gyors töltés ugyanis éppen ennél a vásárlói körnél lehet kulcskérdés. Ha valaki nem tud minden éjszaka otthon tölteni, akkor sokkal nagyobb jelentősége van annak, mennyi idő alatt lehet érdemben energiát nyerni egy nyilvános töltőnél. Ebben a kategóriában tehát a Smart jó irányba mozdulhatott el.
A gyártó emellett a Vehicle-to-Load funkciót is kiemelte, amely további rugalmasságot ígér. Ez lehetővé teheti, hogy az autó külső eszközöket is árammal lásson el, ami egy városi kisautónál szokatlan, de érdekes extra lehet. A Smart ezt úgy fogalmazta meg, hogy a rendszer azt szolgálja, hogy „a modern városi életstílus útközben is mindig teljesen feltöltött maradhasson.” Ez jól mutatja, hogy a márka nem csupán közlekedési eszközként, hanem életmódelemként próbálja pozicionálni az új modellt.
A kis méret mellé meglepően jó manőverezhetőség társulhat
A Smart mindig is arról volt híres, hogy elképesztően könnyen lehetett vele közlekedni és parkolni a zsúfolt városi környezetben. A Concept #2 ezt az örökséget is továbbviszi. Az autó elődeihez hasonlóan az úgynevezett „wheels-at-the-corners” elrendezést alkalmazza, vagyis a kerekeket a lehető legjobban kitolták a karosszéria sarkaiba.
Ennek az elrendezésnek komoly előnye van. Egyrészt segít abban, hogy az extrém rövid karosszéria ellenére is a lehető legjobban kihasználható utasteret alakítsanak ki. Másrészt hozzájárul a kiváló fordulékonysághoz is. A Smart közlése szerint a nagy kormányzási szög és a rövid tengelytáv együtt mindössze 6,95 méteres fordulókört eredményez. Ez kiemelkedően jó érték, és városi közlekedésben nagyon komoly előnyt jelenthet.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a #2 könnyebben manőverezhet szűk utcákban, parkolóházakban vagy apró parkolóhelyeken, mint a legtöbb mai autó. Márpedig pontosan ez volt a Fortwo egyik legfontosabb vonzereje is: nem csupán kicsi volt, hanem valóban a városi használatra optimalizálták.
A Smart szerint a funkcionalitás most divattá válik
A formanyelv kapcsán a gyártó azt emelte ki, hogy a „Function becomes Fashion” megközelítést követte. Ez nagyjából azt jelenti, hogy a Smart nem egyszerűen praktikus városi kisautót akart tervezni, hanem olyan modellt, amely stílusos, személyes és érzelmileg is vonzó.
„A lényegre redukált, tiszta és kompakt sziluett könnyed alapot teremt az egyéniség kifejezésére. Ezt következetesen nagyvonalú felületek, a látványos matt fehér és meleg arany kéttónusú színvilág, valamint finom bőr részletek keltik életre, miközben rejtett, váratlan részletek játékosan tűnnek elő az áttetsző felületek alól” – magyarázza a gyártó. A Smart célja ezzel az, hogy újraértelmezze „a tökéletes kétszemélyes városi autót”.
Ez a szemlélet arra utal, hogy a márka szeretné levetkőzni azt a képet, hogy a kisautó csak kompromisszum lehet. Ehelyett a #2-t olyan termékként próbálja bemutatni, amely egyszerre praktikus, karakteres és trendi. Ez a megközelítés különösen fontos lehet Európában, ahol a városi kisautók piaca ugyan szűkült, de a stílusos, kompakt elektromos modellek iránt továbbra is lehet kereslet.
Európai vásárlókra szabva készülhet az új Smart #2
A Smart Europe vezetője, Wolfgang Ufer szerint a Concept #2 nem csupán egy dizájnkísérlet, hanem egy olyan jövőbeli modell előfutára, amelyet kifejezetten az európai vásárlók valós igényeihez igazítottak.
„Számomra személyesen is nagyon különleges pillanat, hogy bemutathatom a smart Concept #2-t, mint ikonikus kétszemélyes autónk újraértelmezésének első kézzelfogható előrevetítését” – mondta Wolfgang Ufer, a Smart Europe vezérigazgatója. „A Global Brand Event fontos kiindulópontot jelent a Smart új fejezetéhez, amely ősszel Európában ér majd el egy igazán erős csúcspontot. A Concept #2 ötvözi a Mercedes-Benz formatervező csapatának kreativitását és szenvedélyét, miközben világos képet ad a jövőbeli smart #2 legfontosabb tulajdonságairól. Ez egy olyan jármű, amelyet az európai Smart-vásárlók valódi életmódja és közlekedési szokásai formáltak – könnyed, agilis és hatékony.”
Ez a nyilatkozat arra utal, hogy a Smart komolyan számol az európai piaccal, és nem pusztán egy kínai igényekre szabott modellt akar áthozni. Ez azért fontos, mert a városi közlekedési szokások, a parkolási nehézségek és a töltési infrastruktúra helyzete Európában különösen kedvezhet egy ilyen apró, fordulékony és gyorsan tölthető elektromos autónak.
Az ár még kérdéses, de a Fortwo nyomvonalán maradhat
A dizájnpremier során a Smart egy kulcsfontosságú kérdést hivatalosan még nyitva hagyott, ez pedig az ár. Márpedig egy ilyen modell piaci esélyeit alapvetően meghatározza majd, mennyibe kerül a sorozatgyártású változat.
A pletykák szerint az új elektromos kétüléses ezen a téren is igazodhat elődjéhez. A Fortwo EQ utolsó németországi indulóára 21 490 euró volt. Bár a #2-t már nem Franciaországban, hanem Kínában gyártják majd, a belépőszintű ár várhatóan továbbra is ebben a sávban maradhat. Ha ez valóban így lesz, az komoly fegyvertény lehet a Smart számára, mert a kis méretű elektromos autók egyik legnagyobb problémája jelenleg az, hogy gyakran túl drágák ahhoz képest, amit méretben és használhatóságban kínálnak.
Ha a Smart valóban képes lesz egy karakteres, jól használható, gyorsan tölthető és látványos városi kétülésest ebben az ársávban piacra dobni, akkor a #2 valódi rést találhat magának a piacon. Ugyanakkor az is igaz, hogy a végső sikerhez nem lesz elég a nosztalgia és a jó dizájn. Az árnak, a valódi hatótávnak és a gyakorlati használhatóságnak is rendben kell lennie.
Valódi visszatérés lehet, de a döntő pillanat még csak ősszel jön
A Smart Concept #2 alapján egyértelmű, hogy a márka újra szeretné feléleszteni azt a különleges karaktert, amely a Fortwo-t legendává tette. A bemutatott tanulmány egyszerre idézi a múltat és mutat a jövő felé, miközben olyan kulcsfontosságú elemeket őriz meg, mint a rövid karosszéria, a kétüléses kialakítás, a kiváló fordulékonyság és a városi használatra optimalizált koncepció.
Mindez azonban egyelőre még csak ígéret. A sorozatgyártású változat világpremierjére októberig várni kell, és csak akkor derül ki igazán, hogy a Smart mennyit tudott megőrizni a tanulmány karakteréből, illetve mennyire lesz versenyképes a kész modell a való életben. Az viszont már most látszik, hogy a Smart nem egyszerűen egy új villanyautót akar piacra dobni, hanem egy ikonikus név modern újraértelmezését készíti elő.
