Az Auto China 2026 előtt a Volkswagen Group olyan lépést tett, amely jól mutatja, mennyire komolyan veszi a kínai elektromos autó piacot, hiszen egyszerre négy teljesen elektromos világpremiert mutatott be, miközben egy már ismert modell is reflektorfénybe került. A bemutatók között szerepelt az ID. UNYX 09 szedán, az ID. AURA T6 középkategóriás SUV, a belépőszintet célzó JETTA X tanulmányautó, valamint az E7X, amely a kizárólag Kínában elérhető AUDI márka második sorozatgyártású modellje lesz, miközben a Audi A6L e-tron is megjelent a színen. Már ebből is jól látszik, hogy nem minden modell fut klasszikus Volkswagen név alatt, és az is, hogy nem minden esetben saját technológiára épít a cég, ami világosan jelzi a kínai partnerségek kulcsszerepét.
ID. UNYX 09: kínai technológia, új Volkswagen irány
Az Volkswagen ID. UNYX 09 egy sorozatgyártás közeli tanulmányautó, amelyet a XPeng közreműködésével fejlesztettek ki mindössze 24 hónap alatt, ami az iparágban rendkívül gyorsnak számít. Bár hivatalosan még koncepcióként hivatkoznak rá, a végleges modellhez képest várható eltérések minimálisak lesznek, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag már most láthatjuk, mire számíthatunk a sorozatgyártás során.
Az elektromos SUV ID. UNYX 08-hoz hasonlóan – amely a XPeng G9 technológiájára épül, beleértve a vállalat saját fejlesztésű Turing AI chipjeit – a közel öt méter hosszú szedán is erősen támaszkodik a kínai partner műszaki alapjaira. A Volkswagen hangsúlyozza, hogy a modell „csúcstechnológiás intelligens megoldásokat” integrál, amelyek közé tartoznak a fejlett, 2-es szintű vezetéstámogató rendszerek, a nagy teljesítményű számítástechnika és az intuitív AI-asszisztens. Különösen érdekes, hogy maga az elektromos hajtás szinte háttérbe szorul a kommunikációban, ami egyértelműen jelzi, hogy a jövőben a szoftveres és digitális képességek kerülnek a fókuszba.
ID. AURA T6: saját platform, kínai igényekre optimalizálva
Az Volkswagen ID. AURA T6 ezzel szemben már a FAW-Volkswagen együttműködésében született meg, és nem használ XPeng technológiát, hanem a helyben fejlesztett China Electronic Architecture, azaz CEA platformra épül. Ez a megoldás kifejezetten a kínai piac igényeire lett szabva, és a Volkswagen szerint képes lefedni minden fontos vásárlói elvárást, legyen szó modern elektromos architektúráról, fejlett ADAS rendszerekről, intelligens utastérről vagy AI-alapú funkciókról.
A modell egy rendkívül versenyképes szegmensbe érkezik, ahol a tisztán elektromos középkategóriás SUV-ok között komoly harc zajlik, ezért különösen fontos, hogy a Volkswagen itt már teljesen saját, lokalizált technológiával lép pályára. Az ID. AURA T6 ráadásul csak az első tagja egy új modellcsaládnak, amely a jövőben tovább bővül.
AUDI E7X: külön márka, külön stratégia Kínára
Az AUDI E7X a AUDI portfólióját bővíti, amelyet a SAIC Motor együttműködésével hoztak létre, és kifejezetten a kínai piacra szánnak. A modell formavilágát már korábban is előrevetítették, így a sorozatgyártású változat nem hozott radikális meglepetéseket, ugyanakkor technikai szempontból így is figyelemre méltó.
A Volkswagen szerint „kifejező formavilágával ez a teljesen elektromos prémium SUV a tágas és intelligens utastér kényelmét ötvözi az Audi jellegzetes vezetési dinamikájával és a quattro összkerékhajtás maximális tapadásával.” Az E7X kétféle hajtáslánccal érkezik, 300 kW és 500 kW rendszerteljesítménnyel, ami azt jelenti, hogy nemcsak kényelmes, hanem kifejezetten erős modellről is beszélünk, amely a prémium szegmensben is komoly kihívó lehet.
JETTA X: olcsó elektromos autó új stratégiával
A JETTA X megjelenése azért különösen fontos, mert a Jetta márka eddig elsősorban megfizethető belső égésű motoros modelleiről volt ismert, most azonban egyértelműen az elektromos korszak felé fordul. A Volkswagen célja az, hogy az eddig megszerzett piaci előnyt az elektromos autók világában is megtartsa, amihez kulcsfontosságú az alacsony ár.
A vállalat már idén piacra dobja az első teljesen elektromos Jetta modellt, majd 2028-ig további három elektrifikált jármű érkezik, bár nem mindegyik lesz tisztán elektromos. A fókusz továbbra is az elérhető árakon marad, amelyek célértéke körülbelül 10 000 euró, ami rendkívül agresszív pozicionálásnak számít, még a kínai piacon is, ugyanakkor fontos kiemelni, hogy ezek a modellek nem kerülnek Európába.
AI-alapú autók korszaka: teljesen új irány
A Volkswagen nemcsak új modelleket mutatott be, hanem egy teljesen új technológiai korszak alapjait is lefektette az úgynevezett „Agent-Based AI for All” stratégiával, amelynek lényege, hogy a jövő modelljei fedélzeti AI-ügynököt kapnak, amely egy helyben betanított nagy nyelvi modellt használ természetes nyelvi interfészként.
A vállalat magyarázata szerint: „Egy egyszerű hangasszisztenssel ellentétben, amely konkrét parancsokra reagál, az Agentic AI proaktívan megérti a felhasználói szándékot, összetett, több rendszert érintő műveleteket hajt végre, és kontextus alapú döntéseket hoz a cél elérése érdekében természetes beszélgetés útján.”
Az AI-ügynök zárt rendszerként működik majd az autóban, így semmilyen személyes adat nem kerül felhőbe, ami különösen fontos szempont a kínai piacon. A 2027-re érkező CEA 2.0 platform már fejlettebb központi számítástechnikára épül, és integrálja az intelligens vezetési és utastéri funkciókat is, így a Volkswagen egyértelműen az AI által meghatározott autók felé mozdul.
Ez minden idők legnagyobb kínai villanyautós offenzívája
A Volkswagen stratégiája egyértelműen kirajzolódik, hiszen több mint 20 új elektromos vagy elektrifikált modell érkezik már idén a kínai piacra, és 2030-ra ez a szám elérheti az 50-et, ami példátlan tempót jelent még a gyorsan fejlődő elektromos autó iparágban is.
Oliver Blume így fogalmazott: „Az e-mobilitás mindenki számára és az ADAS mindenki számára után most bevezetjük az Agentic AI-t mindenki számára”
Ralf Brandstätter pedig hozzátette: „Az ‘Kínában, Kínának’ stratégiánk most valóban az utakra kerül. Mindössze 36 hónap alatt teljesen új, intelligens elektromos járműportfóliót fejlesztettünk ki Kínában”
