A GAC Aion új szintre emelte a megfizethető elektromos autózásról szóló vitát, ugyanis Kínában piacra dobta az Aion RT akkumulátorcserés változatát, amely az Aion RT Super nevet kapta. Az újdonság különlegessége, hogy a CATL „Chocolate-Swap” technológiáját használja, és az akkumulátorbérleti konstrukcióval együtt körülbelül 11 ezer eurónak megfelelő áron vált elérhetővé. Ez az ár már önmagában is figyelemfelkeltő, de az igazi érdekességet az adja, hogy a modell egy gyorsan bővülő akkumulátorcserés ökoszisztémába érkezik.
Új változattal bővül az Aion RT kínálata
A GAC Aion 2024 szeptembere óta kínálja Kínában a tisztán elektromos Aion RT modellt, most pedig egy új verzióval szélesíti a palettát. Megérkezett az Aion RT Super, amely a hagyományos töltési megoldások mellett már akkumulátorcserére is képes. A középkategóriás elektromos szedán mérete alapján is komoly szereplőnek számít a piacon. Az autó 4,87 méter hosszú, 1,88 méter széles és 1,52 méter magas, a tengelytávja pedig 2,78 méter. A hajtásról egy 150 kW teljesítményű villanymotor gondoskodik, ami ebben a kategóriában bőven versenyképes adatnak számít.
A CATL akkumulátorcserés technológiája került az autóba
Az új változat a CATL 54 kWh kapacitású LFP akkumulátorát kapta meg, amely kompatibilissé teszi a modellt Kína egyre gyorsabban fejlődő akkumulátorcserélő infrastruktúrájával. Ez a megoldás alapjaiban változtathatja meg azt, ahogyan a vezetők a villanyautók használatáról gondolkodnak, hiszen a hagyományos töltés helyett adott esetben elég lehet egyszerűen kicserélni a lemerült akkumulátort egy feltöltött csomagra.
A rendszer egyik legnagyobb előnye a gyorsaság. Az ilyen állomásokon a lemerült akkumulátor nagyjából 90 másodperc alatt lecserélhető. Ez már olyan időszintet jelent, amely sok szempontból közelebb áll a hagyományos tankolási élményhez, mint a megszokott elektromos töltéshez.
A kínai sajtóértesülések szerint az akkumulátorcsomag akár 505 kilométeres hatótávot is biztosíthat. Emellett az autó nem mond le a klasszikus gyorstöltési lehetőségről sem, így 30-ról 80 százalékra körülbelül 26 perc alatt tölthető fel. Ez azt jelenti, hogy az Aion RT Super nem csupán egy speciális infrastruktúrára támaszkodó modell, hanem egy rugalmasabban használható elektromos szedán is lehet.
Ennyibe kerül a GAC Aion RT Super
A GAC Aion az Aion RT Super árát 88 800 jüanban, vagyis nagyjából 11 050 euróban határozta meg. Ez az összeg azonban fontos megkötést tartalmaz, ugyanis nem foglalja magában az akkumulátort.
A gyártó ugyanis nem hagyományos értékesítési modellt választott, hanem előfizetéses konstrukcióban adja bérbe a cserélhető akkumulátort. Ez első ránézésre jelentősen csökkenti a kezdő vételárat, ugyanakkor a vásárlóknak folyamatos havi költséggel is számolniuk kell. Fontos részlet, hogy ennél a modellnél az akkumulátor külön nem vásárolható meg, tehát a bérleti forma kötelező része a konstrukciónak.
A Nio más utat választott
Érdekes összevetni ezt a modellt a konkurens gyártók megoldásaival. A Nio például rugalmasabb konstrukciót alkalmaz, hiszen a vásárlóknak lehetőséget ad arra, hogy akkumulátorbérlés és teljes vétel között válasszanak, beleértve a cserélhető akkumulátort is. Ez a különbség azért lényeges, mert jól mutatja, hogy az akkumulátorcserés üzleti modellek még mindig keresik az optimális formát. A GAC Aion inkább az alacsonyabb belépési árra épít, míg a Nio több döntési lehetőséget hagy az ügyfelek kezében.
Országos hálózat épül a Choco Swap köré
Az Aion RT Super kompatibilis a CATL Choco Swap Network összes csereállomásával, ami komoly előny lehet azok számára, akik olyan régiókban használják az autót, ahol már rendelkezésre áll a hálózat. A CATL tervei különösen ambiciózusak. A kínai akkumulátorgyártó célja, hogy az év végére több mint 3000 Choco csereállomás működjön, hosszabb távon pedig egy 30 ezer állomásból álló országos hálózatot kíván kiépíteni. A terjeszkedést franchise-rendszer támogatja, ami gyorsabb piacépítést tehet lehetővé.
Ez a hálózat lehet a kulcsa annak, hogy az akkumulátorcserés modellek ne csupán technológiai érdekességek legyenek, hanem valóban szélesebb körben is elterjedjenek. Egy ilyen infrastruktúra ugyanis csak akkor működik hatékonyan, ha kellően sűrűn lefedi a fontosabb városi és közlekedési csomópontokat.
Milyen akkumulátorok vannak a rendszerben?
Az adott csereállomástól függően jelenleg 14 és 30 közötti akkumulátor található készleten, amelyeket a #20-as és #25-ös típusokba sorolnak. Ezek LFP- és NMC-cellakémiával érhetők el, vagyis a rendszer többféle jármű- és felhasználási igényhez próbál alkalmazkodni.
Érdemes felidézni, hogy a CATL 2024 decemberében két szabványosított akkumulátorcsomagot mutatott be a Choco-SEB rendszer részeként. Ezek két fix méretben érhetők el. A 20# csomagot kisméretű elektromos járművekhez tervezték, 2,2 és 2,3 méter közötti tengelytávval, míg a 25# csomagot legfeljebb 2,9 méteres tengelytávú járművekhezszánják.
A SEB jelentése „Swapping Electric Blocks”, vagyis „cserélhető elektromos blokkok”. A „Choco” elnevezést egy csokoládétábla ihlette, utalva annak különálló „kockáira”. A névválasztás jól érzékelteti a koncepció lényegét: a szabványosított akkumulátorok úgy cserélhetők, mint egy moduláris rendszer elemei. A két említett csomag mellett létezik egy 75# néven futó akkumulátorváltozat is, amelyet elektromos teherautókhozfejlesztettek ki. Ez egy 171 kWh-s blokk, LFP cellákkal.
Új irányt mutathat az elektromos autózásban
A GAC Aion RT Super nem csupán egy újabb elektromos szedán a kínai piacon, hanem annak a jele is, hogy az akkumulátorcserés technológia új lendületet kaphat. A modell kedvező induló ára, a gyors cserelehetőség és a CATL mögötte álló infrastruktúra együtt olyan kombinációt alkot, amely komoly érdeklődést válthat ki a vásárlók körében.
A kérdés most az, hogy az akkumulátorbérleti modell hosszú távon mennyire lesz vonzó a vevők számára, és hogy a csereállomás-hálózat kiépítése valóban eléri-e azt a szintet, amely már tömeges használatot tesz lehetővé. Mindenesetre az Aion RT Super jól mutatja, hogy Kínában továbbra is rendkívül gyors tempóban zajlik az elektromos autózás új üzleti és technológiai modelljeinek tesztelése.
