Óriásokat gyártanak a kínaiak, már minden második új SUV-modell 5 méter feletti

A kínai autópiacon az újdonságok egyre nagyobbak, és ez már nem egyedi jelenség, hanem domináns trend: idén január és október között a piacra dobott új SUV-modellek 56 százaléka 5 és 5,5 méter közötti hosszúságú. Két évvel ezelőtt ez az arány még csak 17 százalék volt, vagyis az ötméteres óriások részaránya rövid idő alatt több mint háromszorosára nőtt. Az adatokat Cuj Tung-su, a Kínai Személyautó-szövetség (CPCA) főtitkára ismertette vasárnap közzétett elemzésében. A trend nemcsak Kínában érdekes, hiszen ezek a modellek egyre nagyobb számban érkeznek Európába is.

A villanyautók között még erősebb a trend

A tisztán elektromos és konnektoros hibrid modellek között a növekedés még látványosabb. A CPCA adatai szerint 2024-ben az újonnan bemutatott „új energiás” (NEV) személyautók 34 százaléka volt 5 méternél hosszabb, 2026-ban már 58 százalék, ami azt jelenti, hogy az új kínai villanyautók többsége már ebbe a kategóriába tartozik. Ezzel szemben a 4,5–5 méteres középkategóriás újdonságok aránya 55-ről 40 százalékra esett vissza. Cuj Tung-su szerint az új modellek súlypontja egyértelműen a középmérettől a nagy járművek felé tolódik. A szövetség szerint új SUV-ok és egyterűek „sűrű egymásutánban” érkeznek az 5,1–5,5 méteres sávban.

Rekordszámú újdonság

A méretnövekedés egy rendkívül intenzív modellpolitikával párosul. Az év első tíz hónapjában 129 teljesen új személyautó-modell jelent meg a kínai piacon, ami 21-gyel több, mint az előző év azonos időszakában. Csak októberben 17 új modellt dobtak piacra, ami a CPCA szerint az elmúlt évek októberi átlagához képest kiemelkedően magas. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy ezek az adatok a bemutatott modellek szerkezetét írják le, nem a tényleges eladásokat. Az, hogy az újdonságok többsége óriás, nem jelenti automatikusan azt, hogy a kínai vevők is ugyanilyen arányban vásárolnak ötméteres autókat.

Miért nőnek a kínai autók?

Cuj Tung-su szerint a fő hajtóerő az árháború. Az intenzív árverseny arra kényszeríti a gyártókat, hogy szélesítsék a kínálatukat, a nagy SUV-ok és egyterűek pedig kiváló terepet kínálnak a technológiai tudás bemutatására és a haszonkulcsok védelmére. Egy ötméteres családi SUV-ba sokkal könnyebb belezsúfolni a nagy kijelzőket, a luxuskényelmet és a hatalmas akkumulátort, és a vevők ezért többet is hajlandók fizetni. A kis villanyautók visszaszorulását a főtitkár a támogatások kivezetésével és a költségnyomással magyarázza. Ennek ellenére úgy véli, hogy Kínában az autósűrűség még bőven növekedhet, ezért a kisautókra is figyelmet kellene fordítani. Ennek érdekében egy gazdaságos autókra vonatkozó szabványt és a mikro-villanyautók ösztönzését javasolja.

Nehezebbek, nagyobbak, gyorsabbak

A trend nem mindenkinek tetszik. A Nio vezére, William Li a november 5-i vucseni fórumon ismét arra figyelmeztetett, hogy az autók egyre nehezebbek, mert egyes modellekben folyamatosan növelik az akkumulátor kapacitását. Erről pénteken mi is beszámoltunk, amikor arról írtunk, hogy a nehéz villanyautók a Nio vezére szerint szétverik az utakat. Cuj Tung-su már júliusban rámutatott, hogy a kínai adórendszer semmilyen korlátot nem szab a villanyautók tömegének vagy teljesítményének, így a gyártókat semmi nem ösztönzi a visszafogottságra. Ez a szabályozási űr is magyarázza, miért versenyeznek a márkák egyre nagyobb, nehezebb és erősebb modellekkel.

Mit jelent ez az európai vevőknek?

A kínai óriás-SUV-trend Európában is egyre jobban érződik. A Li Auto L9 (5,22 méter), az Aito M9 (5,23 méter), a Yangwang U8 (5,32 méter) vagy a Nio ES8 (5,1 méter) mind ebbe a kategóriába tartozik, és több közülük már Európában is kapható vagy hamarosan érkezik. Magyar szemmel ez gyakorlati kérdés is, hiszen a hazai parkolóhelyek jellemzően 5 méter hosszúak, így egy 5,3 méteres SUV egy belvárosi parkolóban vagy mélygarázsban könnyen kilóghat. Az uniós szabályozás a kínai tömeggel és mérettel szemben sem nyújt különösebb korlátot, ezért a trend rövid távon valószínűleg nem fordul meg. Kérdés, hogy az európai vásárlók is ráhangolódnak-e a kínai „minél nagyobb, annál jobb” logikára, vagy a kisebb, praktikusabb villanyautók iránti kereslet megmarad.