Kínában ma már egy négy és fél méternél is hosszabb, 555 km-es hatótávú elektromos szedánt is meg lehet venni nagyjából annyiért, amennyiért Magyarországon egy évtizedes, sokat futott kompaktot. A FAW-Volkswagen Jetta márkája ugyanis csendben elindította a Jetta M6 taxis változatát, amelynek ára 85 800 jüan, vagyis kb. 12 900 dollár, mai árfolyamon nagyjából 4,3 millió forint. A taxis kivitel ráadásul nem lebutított alapmodell: nagyobb akkumulátort, erősebb motort és a szokásosnál jóval hosszabb garanciát kap. A történet legérdekesebb része mégis az, hogy a flottáknak szánt autók már magánvevőkhöz is eljutnak.
Mi az a Jetta, és mi az M6?
A Jetta Kínában nem csak egy modell neve. A FAW-Volkswagen vegyesvállalat külön, olcsó almárkájaként fut, amely kifejezetten az árérzékeny kínai vevőkre céloz, ezért nem tévesztendő össze az Európában ismert VW Jetta szedánnal. Az M6 a márka új, teljesen elektromos szedánja, amelyet október 22-én mutattak be a nagyközönségnek. A CarNewsChina korábbi beszámolója szerint a bemutatót követő 19 órában több mint 10 000 megrendelés érkezett rá. Az autó 4806 mm hosszú, 1868 mm széles és 1500 mm magas, a tengelytávja 2820 mm, így méretben a középkategória felső részébe tartozik. Elöl McPherson-rugóstagos, hátul csatolt hosszlengőkaros futóművet kapott, és minden változata elsőkerék-hajtású.
Jetta M6 villanyautó: két akkumulátor, két teljesítményszint
A magánvevőknek kínált M6 két alapkonfigurációban érhető el. A belépő változatban egy 113 kW-os (152 LE) villanymotor és egy 42,9 kWh-s LFP-akkumulátor dolgozik, amellyel a CLTC-ciklus szerint 465 km a hatótáv, ez WLTP szerint nagyjából 377 km. A magasabb felszereltségek 145 kW-os (194 LE) motort és 51,9 kWh-s LFP-akkumulátort kapnak, így a hatótáv CLTC szerint 555 km, WLTP szerint körülbelül 450 km, a 0–100 km/órás gyorsulás pedig 8,3 másodpercről 6,8 másodpercre javul. Mindkét akkumulátort a kínai CALB szállítja. A legdrágább kivitel L2 szintű vezetéstámogató rendszert is kap, amelyet a Horizon Robotics Journey 6M chipje hajt, és városban, illetve autópályán is képes navigációalapú, félautomata haladásra. Emellett az autó akár 3,5 kW-os V2L-kimenettel külső eszközöket is meg tud táplálni, és két első üléséből teljes, sík fekvőfelület hajtható ki.
A magánvevőknek szóló árlista 79 800 és 99 800 jüan között mozog, ez nagyjából 11 900–14 900 dollár, vagyis kb. 4–5 millió forint.
Erősebb és tartósabb, mint a civil alapmodell
A taxis kivitel 85 800 jüanba kerül, vagyis mindössze 6000 jüannal (kb. 900 dollárral, nagyjából 300 ezer forinttal) drágább a legolcsóbb civil M6-nál. Ezért cserébe viszont a felsőbb kategória technikáját kapja meg: a nagyobb, 51,9 kWh-s akkumulátort, a 145 kW-os motort és az 555 km-es CLTC-hatótávot. A legnagyobb különbség a garancia: a taxis M6-ra 6, illetve 8 évre, legfeljebb 600 000 km-ig vállalnak jótállást, míg a civil változatra csak 3 évre vagy 100 000 km-ig. A forrás itt nem egészen egyértelmű, a címében 8 évet és 600 000 km-t ír, a szövegében viszont „6 vagy 8 évet”, ezért valószínű, hogy a pontos feltétel a választott csomagtól függ.
Cserébe a taxis M6 minden kényelmi extrát elveszít. Nincs elektromos ülésállítás, masszázsfunkció, ülésfűtés és -szellőztetés sem, a könnyűfém keréktárcsák helyére pedig acélfelnik kerülnek, áramvonalas műanyag dísztárcsával. A kihajtható ágy várhatóan megmarad, ami a hosszú műszakokat végigülő sofőröknek kifejezetten jól jöhet. A jelek szerint az autó csak fehér színben rendelhető, a flottaüzemeltetők így maguk festhetik vagy matricázhatják a saját arculatukra.
Gyári taxi, mégis magánvevők kezébe kerül
Hivatalosan a taxis M6-ot nem lehet a szalonban megvásárolni. Kizárólag városi taxitársaságoknak és telekocsi-platformoknak értékesítik, amelyek bérbe adják vagy kiosztják a sofőrjeiknek. Egy kínai WeChat-bejegyzés szerint azonban a DiDi flottájából származó taxis M6-okat már magánvevőknek is kínálják, ugyanazon a 85 800 jüanos áron. Aki ezt választja, a civil alapmodell árához közeli összegért nagyobb akkumulátort, erősebb motort, hosszabb hatótávot és hosszabb garanciát kap, és csak a kényelmi felszereltségről mond le.
A konstrukciónak ugyanakkor van két nyitott kérdése. Nem tudni, hogy a magánkézbe került flottaautókat kiszolgálják-e a hagyományos Jetta-márkakereskedések, és azt sem, hogy a megemelt garancia érvényes marad-e az új tulajdonosnál. A CarNewsChina megkeresésére sem a Jetta, sem a telekocsi-szolgáltatók nem reagáltak a nem engedélyezett lakossági értékesítésre.
Mit mutat ez a kínai árháborúról?
A taxis M6 árához viszonyítva a 600 000 km-es garancia a civil változat jótállásának hatszorosa, miközben az autó alig 7,5 százalékkal drágább a belépő civil modellnél. Egy kilométernyi CLTC-hatótáv így nagyjából 155 jüanba kerül, ami jól mutatja, mennyire leszorította az árakat a kínai versenyhelyzet. Az LFP-akkumulátor ráadásul kifejezetten sok töltési ciklust bír, ezért vállalhat a gyártó ilyen hosszú garanciát egy napi több száz kilométert futó taxira.
A Volkswagen számára ez a stratégia egyben védekezés is: Kínában a hazai márkák – a BYD-tól a Leapmotorig – évek óta letarolják a megfizethető villanyautók piacát, és a német konszern csak külön, olcsó almárkával, helyi beszállítókkal és helyi szoftverrel tud versenyben maradni. A Jetta M6 Európába nem érkezik, de jól mutatja, milyen árszinten mozog ma a kínai piac, és mekkora a különbség az európai árakhoz képest.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
