A Mercedes-Benz három éve még azzal indította saját villámtöltő-hálózatát, hogy az évtized végére világszerte több mint 10 ezer töltőpontot épít. Most kiderült, hogy Európában feladja ezt a tervet. A teljes európai hálózat, 47 töltőpark és 374 villámtöltő, a francia Electrához került. A legmeglepőbb, hogy a döntés már nyáron megszületett, a nyilvánosság mégis csak most értesült róla, amikor a hétvégén a töltők kijelzőin megjelent, hogy az oszlopok már az Electráé.
Júliusban döntöttek, most derült ki
A Mercedes-Benz Group AG igazgatósága már 2026 júliusában elhatározta, hogy eladja a saját európai gyorstöltő-hálózatát. Az adásvételi szerződést a beszámolók szerint augusztus 3-án írták alá, utána viszont mindkét fél hallgatott. Az ügy végül a Mercedes harmadik negyedéves jelentéséből került elő. Ebben szerepel az is, hogy a hálózatot legutóbb 99 millió euróra értékelték, ebből 73 millió euró a tárgyi eszközök értéke, a másik oldalon pedig 21 millió euró kötelezettség áll. A vételárat egyik fél sem hozta nyilvánosságra. Az Electra németországi ügyvezetője, Paul Tonini azt sem tudta megmondani, mennyi időre szól a két cég partnersége.
A 99 millió eurós értékelés töltőpontonként nagyjából 265 ezer eurót jelent, a tárgyi eszközök értéke pedig pontonként körülbelül 195 ezer euró. Egy telephelyre átlagosan 8 töltőpont jut. Ezek nagy teljesítményű HPC-állomások, a sima városi AC-töltőkkel nem összevethetők.
Hol vannak a Mercedes villámtöltői?
A 47 töltőparkból 31 Németországban, 6 Ausztriában működik. A maradék 10 más európai piacokon van, ezeket a forrás nem nevezi meg. Magyar helyszín nem szerepel a beszámolóban. Az osztrák parkok viszont sok magyar villanyautósnak ismerősek lehetnek, mert a nyugati irányú utakon gyakran éppen ezeknél áll meg tölteni. Az átállás már tart. A hétvégén az Electra átvette az állomásokat a saját háttérrendszerébe, és a volt Mercedes-parkok több töltőalkalmazásban már Electra-pontként jelennek meg. Az ad hoc fizetésre szolgáló terminálokat a következő napokban cserélik, az oszlopokról pedig lekerül a háromágú csillag, és Electra-színeket kapnak.
A hálózat története egyébként rövid volt. Az első németországi Mercedes-töltőpark három éve Mannheimben nyílt meg. 2025 szeptemberében világszerte már 80 töltőpark működött, és egy évvel ezelőtt a Mercedes még arról beszélt, hogy Németország, az USA és Kína mellett legfeljebb nyolc további országban terjeszkedik. 2026-tól az új európai és észak-amerikai parkokba a dél-tiroli Alpitronic HYC1000 típusú töltőit kezdték telepíteni. Az első ilyen rendszerek a hamburgi Wandsbekben és a wörrstadti 24-Autohofban álltak üzembe, és most mindkettő az Electrához kerül.
Mit kapnak ezután a mercedesesek?
A Mercedes-tulajdonosoknak a jelek szerint inkább előnyös a váltás. A korábbi Mercedes-helyszíneken minden marad a megszokott módon. Ezen felül a Mercedes MB.CHARGE Public szolgáltatásán keresztül kedvezményes roamingdíjjal tölthetnek az Electra több mint 800 helyszínén, amely tíz európai országban összesen több mint 5000 töltőpontot jelent. Az Electra „Premium Partner” besorolást kapott, amelyet eddig csak az Ionity birtokolt, az a közös vállalat, amelyben a Mercedes is tulajdonos. A kedvezményes díjak és a töltőpont-foglalás eddig csak a Mercedes saját parkjaiban működtek, most az Electra-állomásokon is elérhetők, az autó töltési rendszerén vagy a Mercedes-Benz alkalmazásán keresztül.
Nico Dettmer, a Mercedes-Benz töltési megoldásokért felelős globális vezetője szerint az elektromobilitás több puszta járműnél, és a cél az, hogy az ügyfelek hajtáslánctól függetlenül zökkenőmentes élményt kapjanak. Az Electrával közösen azt szeretnék, hogy a gyorstöltés Európában még elérhetőbb és kényelmesebb legyen. Tonini szerint a személyzetet nem érinti az ügylet, csak a telephelyek és az ügyfelek hozzáférése változik.
Miért száll ki a Mercedes a töltőüzletből?
A Mercedes eddig arra törekedett, hogy minél több saját parkot üzemeltessen, mostantól viszont a lehető legnagyobb partnerhálózathoz akar kedvezményes hozzáférést adni. A saját villámtöltők Kínában és az USA-ban egyelőre maradnak, Európában viszont az Ionityre és a versenytársakra bízza a terepet. A háttérben az áll, hogy a Mercedes pénzügyi nyomás alatt van, a tőkeigényes hardverüzemeltetés pedig nem tartozik az alaptevékenységéhez. Az sem kizárt, hogy a stratégia más piacokon is változik.
Tonini nyíltan beszélt a töltőüzlet gazdaságtanáról: egy autógyártó saját hálózatánál „a költségek egyszerűen túl magasak a megtermelt bevételhez képest”. Szerinte a piac egyre inkább néhány nagyobb szolgáltató körül konszolidálódik. Ennek ellentmondani is nehéz, ha a 374 töltőpontot az Electra mintegy 5000 pontjával vetjük össze.
Az Electra lehet az új európai nagyágyú
A francia cég számára az ügylet gyorsítósáv. Az Electra 2025 májusában nyitotta első németországi töltőparkját, és azóta saját közlése szerint 50-ről 81 parkra bővült, ami több mint 60 százalékos növekedés. Ha a 31 német Mercedes-helyszín teljes egészében új telephelyként adódik hozzá, a német hálózat nagyjából 112 parkra nő. Az Electra Németországban 2027-ben 200 millió eurót akar befektetni, európai célja pedig 2030-ra 15 ezer villámtöltő-pont. A cég nemrég a wertheimi HomE of Mobility töltőparkot is megvásárolta. Tonini szerint organikusan is tovább nőnek, de folyamatosan figyelik, milyen érdekes töltőhálózatok kerülnek piacra.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
