Egyetlen töltéssel 1500 kilométer: ezt a célt tűzte ki szilárdtest-akkumulátoros villanyautóinak a Chery. A kínai gyártó Omoda és Jaecoo márkáját a magyar utakon is egyre többen ismerik. A Chery október 20-án, a 2026-os Chery Global Innovation Conference-en mutatta be teljes Rhinoceros („Orrszarvú”) akkumulátorstratégiáját. Ebben a 400 Wh/kg-os szilárdtest-cella mellett 12C-vel tölthető, folyékony elektrolitos akkumulátor és 15 000 ciklust bíró nátriumion-tároló is szerepel. A bejelentés legfontosabb dátuma 2027: ekkor kezdi meg működését a Rhinoceros S szilárdtest-akkumulátor dedikált próbagyártó sora. A számok mögött azonban érdemes megnézni, mi kész technológia, és mi még csak távlati cél.
Mit tud a Chery szilárdtest-akkumulátora?
A Rhinoceros S névre keresztelt cella 400 Wh/kg-os energiasűrűségre képes. Egy korábbi beszámoló szerint szulfidalapú szilárd elektrolittal és magas nikkeltartalmú (ternáris) katóddal készül. A Chery szerint a cella -40 és +100 °C között is üzemképes. Ez különösen a hideg téli reggeleken lehet fontos, amikor a mai lítiumion-akkumulátorok teljesítménye és töltési sebessége érezhetően visszaesik. A gyártó egy belső, 200 °C-os hőkamrás tesztről is beszámolt. Azt viszont nem árulta el, mennyi ideig tartott a vizsgálat, milyen töltöttségi szinten volt a cella, és milyen mintán végezték. Ezért ez az eredmény egyelőre nem vethető össze a szabványos biztonsági tesztekkel.
Két különböző szilárdtest-út, két különböző szám
A Chery szilárdtest-fejlesztése nem egyetlen programot jelent, ezért a számokat könnyű összekeverni. A gyártó már 2025 októberében bemutatott egy 600 Wh/kg-os célértékű szilárdtest-technológiát, és ehhez a modulhoz 1300 km-es hatótávcélt társított. Ez a második út viszont egészen más kémiára épül: in situ polimerizált elektrolitot és lítiumban gazdag mangánkatódot használ. A 400 és a 600 Wh/kg tehát nem ugyanannak a terméknek két fejlődési fokozata, hanem két párhuzamos fejlesztési irány. Közvetlenül nem is érdemes összemérni őket.
A legtöbbet idézett szám, az 1500 km-es hatótáv, ugyancsak hosszú távú fejlesztési cél. A Chery egyetlen gyártásba kerülő modellre sem jelentette be. Az ígéret tehát irányt mutat, de egyelőre senki nem tudja megmondani, melyik autóban, mekkora akkumulátorral és milyen mérési ciklus szerint válhat valósággá.
A szilárdtest-akkumulátor menetrendje: próbagyártás 2027-ben, de mikor jön az autó?
A Chery korábban még azt kommunikálta, hogy szilárdtest-akkumulátoros autói akár 2026-ban megjelenhetnek. Ehhez képest Yin Tongyue elnök szeptemberben már arról beszélt, hogy a járműszintű tesztek 2027-ben indulnak. A menetrend tehát érezhetően kitolódott. Ráadásul a próbagyártó sor elindulása és a járművekben végzett validáció két külön lépés, és egyikhez sem tartozik vásárlói átadási dátum. Magyarán: 2027-ben még nem lehet majd Chery-szalonban szilárdtest-akkumulátoros autót vásárolni.
A gyártási háttér is tartogat kérdéseket. A Chery 2026 februárjában már elkészített egy 0,5 GWh-s próbasort a 60 Ah-s kategóriájú szilárdtest-cellákhoz, október elején pedig berendezés-beszerzési tendereket írt ki. Azt nem közölte, hogy a 2027-ben induló sor ugyanez a létesítmény, egy különálló új üzem, vagy egy későbbi üzembe helyezési fázis.
A CATL és a BYD is 2027-et céloz
A Chery nincs egyedül a versenyben. A világ két legnagyobb akkumulátorgyártója, a CATL és a BYD szintén 2027 körül tervezi a szilárdtest-akkumulátorok kisszériás gyártását. Ez a CATL debreceni gyára és a BYD szegedi autógyára miatt a magyar olvasónak sem közömbös. A forrás ugyanakkor hangsúlyozza, hogy ezek a tervek eltérő fejlesztési fázisban vannak, és egyik szereplőnél sem jelentenek tömeggyártást 2027-ben. A szilárdtest-technológia legnagyobb mérnöki kihívása továbbra is az, hogy a szilárd elektrolit és az elektródák közötti érintkezés stabil maradjon a sokszor ismételt töltési és kisütési ciklusok során. A Chery maga is ezt nevezte meg az egyik fő fejlesztési prioritásként, a csomagszintű integráció és a saját fejlesztésű DMS (Dedicated Management System) akkumulátor-felügyeleti rendszer mellett.
12C-s töltés a hagyományos akkumulátorral
A bejelentés talán leggyorsabban a gyakorlatba kerülő eleme nem is a szilárdtest-cella, hanem a Chery folyékony elektrolitos akkumulátora. Ez 12C-s csúcs töltési teljesítményt és tartósan 8C feletti átlagot ígér. Ezek az értékek kizárólag a hagyományos cellákra vonatkoznak, a Rhinoceros S-re nem.
Nátriumion és ammónia: a Chery az autón túl is gondolkodik
A Chery az autós akkumulátorok mellett energiatárolási megoldásokat is bemutatott. Nátriumion-cellái akár 15 000 töltési ciklust is kibírnak, és ipari, kereskedelmi, valamint lakossági energiatárolásra szánja őket. A legmeglepőbb elem egy ammóniával működő szilárdoxid-üzemanyagcellás (SOFC) rendszer volt. Ezt helyhez kötött áramtermelésre szánják, és szél- és napenergiával előállított zöld ammóniára épül. A gyártó szerint a rendszer 60 százalékos villamos hatásfokot és kapcsolt hő- és áramtermelésben 90 százalékos összhatásfokot ér el, a teljesítménye 30 és 100 százalék között szabályozható, a telepítése pedig 90 nap alatt elvégezhető. Lehetséges felhasználási területként a decentralizált áramtermelést és a távoli helyszíneken épülő villanyautó-töltőket említették.
A forrás itt is óvatosságra int. Attól, hogy az ammóniát megújuló árammal állítják elő, a teljes életciklus még nem lesz automatikusan kibocsátásmentes, a hatásfok-adatokat pedig független méréseknek kell majd igazolniuk. A rendszer életképességét végül az üzemanyag-ellátás, a szállítás, a telepítés, a villamosenergia-igény és az üzemeltetési költségek döntik el.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
