Hannoverben a Dongfeng kopogtatott az európai haszongépjármű-piac ajtaján, és nem üres kézzel érkezett. Három hidrogénhajtású teherautót vitt magával, és egy olyan számot, amelyről a hagyományos gyártók többsége csak álmodik: a kínai állami autógyártó szerint a saját fejlesztésű, 400 kW-os üzemanyagcellás rendszerével „valós körülmények között 1700 kilométeres hatótáv” érhető el. Belépni azonban még nem lép be, mert közvetlen európai piaci indulásról egyelőre nem beszél. Inkább partnereket keres, és az ismertségét építi a kontinensen.
Három Dongfeng hidrogén-teherautó Hannoverben, egyetlen platformon
A Dongfeng Kína egyik legnagyobb állami tulajdonú járműgyártója, központja Vuhanban van, és a termékpalettáján személyautók, teherautók és autóbuszok egyaránt szerepelnek. A németországi IAA Transportation kiállításon három üzemanyagcellás elektromos járművet (FCEV-t) állított ki, amelyek mindegyike a nemrég bemutatott, hidrogén-elektromos T1 platformra épül. A DONGFENG-1 egy 6×2-es nyergesvontató, amelyet hosszú távú fuvarozásra terveztek, ezért nagy kapacitású hidrogéntároló rendszert kapott. A DONGFENG-2 egy kisebb, 4×2-es nyergesvontató, a DONGFENG-3 pedig hűtött felépítménnyel ellátott hidrogénes teherautó, amelyet elsősorban városi és regionális áruszállításra fejlesztettek. A három modell együtt azt mutatja, hogy a gyártó nem egyetlen látványos példányt hozott el, hanem a fuvarozás több szegmensét is lefedné ugyanazzal az alaptechnológiával.
1700 kilométer és 15 perc tankolás: mit ígér a T1 platform?
A Dongfeng még májusban részletesen ismertette a T1 platformot, amely négy területre összpontosít: az alacsony energiafogyasztásra, a kis tömegre, a gyors tankolásra és a magas szintű biztonságra. A gyártó akkori közlése szerint a hidrogénüzemű járművek mindössze 7 kilogramm hidrogént fogyasztanak 100 kilométerenként. Különösen érdekes adat, hogy a 49 tonnás össztömegű hidrogénüzemű nyergesvontató saját tömege a Dongfeng szerint csupán 8,8 tonna. A hidrogéntartályok feltöltése körülbelül 15 percet vesz igénybe, ezt követően pedig a jármű akár 1700 kilométert is képes megtenni. A platform intelligens, elágazó energiaellátó rendszerrel és akkumulátoros rendszerrel is rendelkezik. Hannoverben a vállalat ismét megerősítette az 1700 kilométeres értéket, ezúttal kifejezetten „valós hatótávként” hivatkozva rá. A hosszú távú közúti áruszállításban a hatótáv, a hasznos teher és a tankolási idő egyaránt kulcstényező, és ez a három szám együtt éppen erre a háromszögre céloz.
A 400 kW-os üzemanyagcella és a kisebb testvérei
A legnagyobb figyelmet a 400 kW-os rendszer kapta, amelyet a Dongfeng a hosszú távú fuvarozásra szán. A vállalat adatai szerint 58 százalékos hatásfokot ér el, gravimetrikus teljesítménysűrűsége 1350 W/kg, tervezett élettartama pedig 33 000 üzemóra. A rendszert még májusban jelentették be „Hydrogen Core” néven, és a cég akkor az első Kínában kifejlesztett, fém bipoláris lemezeket használó hidrogén-üzemanyagcellás platformként mutatta be. A Dongfeng szerint ez a rendszer az új nemzeti szabványoknak megfelelően sikeresen teljesítette a 10 000 órás tartóssági tesztet, ezzel utalva a járművek minőségbiztosítására vonatkozó, Kínában bevezetett szigorúbb követelményekre.
A gyártó a 400 kW mellett 120 és 150 kW-os rendszereket is kiállított, valamint egy olyan hibrid megoldást, amely hidrogénnel működő belső égésű motort alkalmaz. A 150 kW-os változatot közepes és nagy autóbuszokhoz, közepes és nehéz teherautókhoz, billencsekhez és nyergesvontatókhoz szánják. A Dongfeng szerint ez egyensúlyt teremt a beszerzési költségek és az üzemeltetési hatékonyság között, miközben magas fokú integrációt, nagy megbízhatóságot, hosszú élettartamot és jó alkalmazkodóképességet kínál a különféle környezeti feltételekhez. A 120 kW-os rendszer könnyű autóbuszokba, könnyű haszongépjárművekbe és személyautókba való, tipikus felhasználási területként a gyártó a 4,5 tonnás hűtős áruszállítókat és a 8 tonnás kategóriájú könnyű teherautókat említi.
Partnerkeresés, nem piacra lépés: mit akar a Dongfeng Európában?
A Dongfeng állítása szerint az általa fejlesztett üzemanyagcellás technológiával már mintegy 10 000 jármű közlekedik Kínában, és ezt a gyakorlati tapasztalatot most nemzetközi partnerek megszerzésére szeretné felhasználni. A Hannoverben bemutatott járművek esetében ugyanakkor egyelőre nem arról van szó, hogy a gyártó közvetlenül az európai bevezetés küszöbén állna. Az elsődleges cél az volt, hogy bemutassa „piaci körülmények között bizonyított gyakorlati szakértelmét”, és növelje az ismertségét a régióban. A vállalat saját bevallása szerint a hidrogénes portfóliója a 20 és 400 kW közötti teljesítménytartományt fedi le, és évtizedek óta foglalkozik járművekhez szánt üzemanyagcellás hajtásláncokkal.
Tang Jing, a Dongfeng haszongépjármű-üzletágának vezérigazgató-helyettese szerint a hidrogén „az egyik kulcsfontosságú útvonalat jelenti ahhoz, hogy a haszongépjárművek minden felhasználási területen és a teljes életciklusuk során elérjék a zéró szén-dioxid-kibocsátást”. Hozzátette, hogy a Dongfeng „készen áll arra, hogy világszerte együttműködjön az iparági értéklánc szereplőivel, neves kutatóintézetekkel és más iparági partnerekkel”. A cél közös alaptechnológiák kifejlesztése, iparági szabványok létrehozása, az ipari méretű gyártási kapacitásokhoz való hozzáférés megosztása és a nemzetközi piacok bővítése. Mindezzel a cég egy „nyitottabb, együttműködésen alapuló és virágzóbb globális hidrogén-üzemanyagcellás haszongépjármű-ökoszisztéma” kialakítását szeretné elősegíteni. Ez a mondat diplomatikusan hangzik, de a lényege egyértelmű: Kína nem várja meg, hogy Európa kijelölje a hidrogénes teherfuvarozás játékszabályait, hanem már most ott áll az asztalnál.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
