Nyolc nagyvállalat állt össze Németországban, hogy felgyorsítsa a nehéz hidrogénüzemű teherautók és a hozzájuk szükséges infrastruktúra piaci bevezetését. A szövetség magját a Daimler Truck, a Volvo Group és a Toyota adja, melléjük pedig olyan iparági óriások csatlakoznak, mint a Bosch, az Air Liquide és a TotalEnergies. Az üzenet egyértelmű: az európai szereplők saját hidrogén-ökoszisztémát akarnak létrehozni, még mielőtt mások, elsősorban a kínai ipar foglalná el ezt a piacot.
Kik állnak az új hidrogén-teherautó szövetség mögött?
A koalíció kezdetben nyolc vállalatból áll, három járműgyártóból és öt beszállítói, közlekedési, illetve energetikai partnerből:
- Daimler Truck – a stuttgarti gyártó a szövetség egyik motorja, és már most felvázolta a tervek nagyságrendjét.
- Volvo Group – évek óta közösen fejleszti a Daimler Truckkal az üzemanyagcellás technológiát.
- Toyota – idén csatlakozott a két európai gyártó közös vállalatához, immár egyenrangú harmadik partnerként.
- Bosch – az egyik legnagyobb beszállítói szereplő a hidrogénes értékláncban.
- Air Liquide – az ipari gázok, köztük a hidrogén, egyik vezető európai szállítója.
- TotalEnergies – energetikai óriás, amely a töltőinfrastruktúra kiépítésében kaphat kulcsszerepet.
- TEAL Mobility és MB Energy – közlekedési és energetikai partnerek, akik a napi üzemeltetési oldalt erősíthetik.
A három járműgyártó részvétele aligha meglepő. A Daimler Truck és a Volvo Group már évek óta közös vállalatban, a Cellcentricben fejleszti az üzemanyagcellás technológiát, a Toyota pedig idén csatlakozott hozzájuk harmadik, egyenrangú partnerként. Ezzel tulajdonképpen most össze is érnek a szálak: a három gyártó egy olyan jövőbeli üzletágat akar közösen előmozdítani, amelybe fejlesztésben és tőkében egyaránt jelentős összegeket fektettek már, operatív és stratégiai szinten is.
Miért pont most – a kínai előny és az európai válasz
A hidrogénalapú közlekedés Németországban és Európában műszakilag megvalósítható, amit az elmúlt évek számos kísérleti projektje bizonyított. Az is egyre világosabb ugyanakkor, hogy az üzemanyagcellás technológia a személyautóknál gazdaságilag nem igazán életképes, míg a nehéz-teherfuvarozás bizonyos speciális területein lehet létjogosultsága. Ennek ellenére ezen a rendkívül tőkeigényes területen évek óta kevés érdemi előrelépés történt: továbbra sincs kellő bizalom abban, hogy a zöld hidrogén belátható időn belül megfizethetővé válik, miközben az általános vélekedés szerint az akkumulátoros elektromos teherautók energiahatékonyabbak. Mindeddig hiányzott a széles körű és határozott iparági összefogás is – ez most változik.
Máshol viszont már fejlődésnek indult a hidrogénüzemű teherautókat kiszolgáló ökoszisztéma, mindenekelőtt Kínában. Ami pedig a kínai utakon működőképessé válik, az az elmúlt évek tapasztalatai szerint némi késéssel rendszerint Európában is megjelenik. Ebben a helyzetben az európai ipar vezető szereplői a háttérben hozták létre a szövetséget, amelynek részletes céljait szeptember 15-én, a hannoveri IAA Transportation kiállításon mutatják be. Már maga az esemény bejelentése is figyelemre méltó, hiszen az eddigiek alapján egy összehangolt és meglehetősen ambiciózus kezdeményezésről van szó.
Mit ígér a szövetség a gyakorlatban
A Daimler Truck közlése szerint a cél „a hidrogénalapú mobilitás kereskedelmi bevezetésének felgyorsítása, valamint a nagy léptékű elterjedéshez szükséges ökoszisztéma kiépítése a teljes értéklánc mentén”. Fontos hangsúlyozni: mindez az akkumulátoros elektromos teherautók további piaci bevezetésével párhuzamosan történik, vagyis a BEV-modellekre vonatkozó terveket a hidrogénes kezdeményezés nem érinti.
A konkrét intézkedések között szerepel hidrogéntöltő állomások létrehozása Európa kulcsfontosságú stratégiai közlekedési folyosói mentén. A szövetség emellett azt is biztosítani szeretné, hogy a hidrogén versenyképes áron álljon rendelkezésre – ez a két feltétel (elérhető infrastruktúra és megfizethető ár) az, ami eddig leginkább hiányzott ahhoz, hogy a technológia kilépjen a kísérleti fázisból. A további részletekkel kapcsolatban a Daimler Truck egyelőre a szeptember 15-i IAA-sajtótájékoztatóra hivatkozik, ahol a felek pontosan bemutatják, hogyan is néz ki mindez a gyakorlatban.
A Daimler Truck szerint a korábbi megállapodások mostanra oda vezettek, hogy „Németország egyesíti mindazokat az ökoszisztéma-elemeket, amelyek szükségesek a hidrogénüzemű teherautók 2030-ig történő széles körű elterjesztéséhez, ötvözve a támogató szabályozási környezetet, az erős járműgyártói kínálatot, valamint az integrált hidrogénellátási láncot és infrastruktúrát”. A végső cél, hogy az ügyfelek versenyképes teljes birtoklási költség (TCO) mellett üzemeltethessék a hidrogénüzemű járműveket – vagyis ne csak műszakilag, hanem gazdaságilag is megérje váltani.
A német állam is beszáll: 220 millió euró és több mint 500 pályázat
A stuttgarti vállalat hangsúlyozza, hogy a szövetség a politikai döntéshozókkal együtt dolgozik a kezdeményezésen, bár azt egyelőre nem közölték pontosan, milyen formában valósul meg ez az együttműködés. Az viszont már biztos, hogy a német kormány elkötelezett egy kezdeti, hidrogénüzemű teherautókat kiszolgáló hálózat létrehozása mellett, és az erre vonatkozó első támogatási felhívásra nemrég több mint 500 pályázat érkezett. A támogatásokról az év második felében születnek döntések.
Németországban jelenleg összesen 220 millió eurónyi támogatás áll rendelkezésre a hidrogénalapú mobilitás bővítésére. Ebből egy olyan alaphálózatot kívánnak létrehozni, amely képes kiszolgálni a nehéz-teherfuvarozást, és megfelel az Európai Unió alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló AFIR-rendeletének is. Fontos részlet, hogy a támogatási rendszer nemcsak az üzemanyagcellás járművekre, hanem a hidrogénnel működő, nagyrészt hagyományos dugattyús motorokra épülő belső égésű motorokra is kiterjed.
Érdekesség, hogy a német közlekedési minisztérium szerint a nehéz haszongépjárművek vezető gyártói is ott voltak a pályázók között. Az electrive szerkesztősége ezt követően azt találgatta, vajon a gyártók a jövőben egyre nagyobb számban maguk helyezik-e forgalomba hidrogénüzemű járműveiket, vagy esetleg közvetlenül az infrastruktúra kiépítésébe is beszállnak. Most kezd körvonalazódni a válasz: minden bizonnyal a szeptember 15-i IAA-sajtótájékoztatón derülnek ki a részletek, de már most látható, hogy a járműgyártók a hidrogén-ökoszisztéma kialakításában jóval nagyobb szerepet vállalnak majd annál, mint hogy egyszerűen csak leszállítsák a teherautókat.
A Cellcentric évekig csúszó álma
Ennek oka kézenfekvő. A Daimler Truck és a Volvo Trucks már korán komoly összegeket tett fel a hidrogénre az akkumulátoros elektromos teherautókra vonatkozó terveik mellett, és hosszú éveket, valamint jelentős összegeket fordítottak a technológia fejlesztésére. Aki azonban sorozatgyártású üzemanyagcellás teherautókat szeretne értékesíteni, annak az ügyfelek számára szükséges háttérfeltételekről – vagyis a töltőhálózatról – is gondoskodnia kell. Mindkét gyártó alábecsülte, milyen lassan mozdul meg a teljes rendszer.
Eredetileg 2027-re ígérték az első sorozatgyártású járműveket, és részben ebből kiindulva alapították meg 2021-ben a Cellcentricet, hogy sorozatban gyártsa az ezekhez szükséges üzemanyagcellás technológiát. 2024-ben és 2025-ben azonban mindkét vállalat visszavett a tempóból. A Cellcentric továbbra is építi nagyszabású gyártóüzemét a Baden-Württemberg tartománybeli Weilheim an der Teckben, az építkezést azonban már több késés is hátráltatta.
A Daimler Trucknál eközben hamarosan megkezdődnek a Next GenH2 Truck ügyféltesztjei – többek között a Dachser bevonásával –, miközben a gyártó a sorozatgyártás kezdetét már a 2030-as évekre halasztotta. Emiatt a Cellcentricnek is hozzá kell igazítania terveit az új ütemezéshez. A Volvo Trucks tervezett üzemanyagcellás teherautóiról az utóbbi időben szintén kevés hír érkezett, a svéd gyártó azonban most bejelentette, hogy az IAA Transportation kiállításon bemutat egy ilyen járművet.
Mire számíthatunk szeptember 15-én Hannoverben?
Minden jel arra mutat, hogy a szeptember 15-i hannoveri bejelentés lesz az a pillanat, amikor kiderül: a mostani szövetség valóban fordulópontot hoz-e a hidrogénes teherfuvarozásban, vagy csak egy újabb, ambiciózusan induló, de lassan araszoló kezdeményezés lesz belőle. A tét nem csekély – a Daimler Truck, a Volvo Group és a Toyota egyaránt olyan mértékű tőkét és fejlesztési munkát fektetett már a technológiába, hogy a mostani, kibővített szövetség inkább egy régóta halogatott döntés bejelentésének, mintsem egy hirtelen ötletnek tűnik. Az biztos, hogy a magyar és európai EV-piac szempontjából sem mindegy, milyen tempóban épül ki a hidrogén-infrastruktúra: ha az akkumulátoros teherautók mellett valóban megjelenik egy versenyképes hidrogénes alternatíva, az hosszú távon a teljes nehéz-teherfuvarozási szektor átalakulását felgyorsíthatja.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
