Volt idő, amikor egy kínai elektromos szedánról a formatervét vagy a berendezését dicsérték, a hajtáslánc pedig legfeljebb „elég jó” kategóriában mozgott. A Geely Galaxy TT Ultra és annak Global Racing Edition változata most pontot tesz ennek a korszaknak a végére: a márka olyan technikai csomagot pakolt a modellbe, amivel nyíltan a kínai elektromos sportszedánok élmezőnyét, sőt közvetve a nyugati prémium gyártókat is megcélozza.
Geely Galaxy TT Ultra: mit tud valójában a papíron is lenyűgöző hajtáslánc
A TT Ultra hajtáslánca két villanymotorból álló összkerékhajtás, amelyben az első tengelyen egy 180 kW-os, a hátsón pedig egy 245 kW-os motor dolgozik. Együttes rendszerteljesítményük 425 kW, azaz 578 lóerő – ez a kategóriában kifejezetten kiugró érték. Ennek köszönhetően a szedán mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 210 km/óra, ami egyértelműen a sportszedán-szegmens csúcsába emeli. A vezető a kormányon elhelyezett külön gombbal aktiválhat egy speciális boost üzemmódot is, amely 20 másodpercen keresztül biztosít megnövelt teljesítményt – ez a megoldás a Tesla és a Porsche launch control funkcióihoz hasonló élményt ígér, csak kínai gyártótól.
800 voltos technika és versenypálya-szintű aerodinamika
A modell alapja egy 800 voltos elektromos architektúra, amely gyors töltést és hatékonyabb energiaáramlást tesz lehetővé nagy terhelés mellett is. A karosszéria 4999 mm hosszú, 1919 mm széles és 1479 mm magas, a tengelytáv pedig 2920 mm – vagyis méretében a nagy testű, reprezentatív szedánok közé tartozik. Ennek ellenére a légellenállási együtthatója mindössze 0,22, amit aktív elektromos hátsó szárny és szénszálas aerodinamikai elemek segítségével értek el. A fejlesztőmérnökök célja egyértelműen az volt, hogy nagy sebességnél is kiemelkedő stabilitást és alacsony légellenállást biztosítsanak, ami közvetlenül hozzájárul a hatótávhoz és a hangos, magas sebességű vezetési élményhez egyaránt.
CATL akkumulátor, 650 kilométeres hatótáv – és amit ebből egy egyszerű számítás elárul
Az energiaellátásról egy 75,2 kWh kapacitású, CATL által szállított lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorgondoskodik. Ezzel a konfigurációval a modell a kínai CLTC mérési ciklus szerint akár 650 kilométeres hatótávot kínál. Ha ezt a két számot egymás mellé tesszük, az kijön, hogy a TT Ultra fogyasztása papíron mindössze nagyjából 11,6 kWh/100 km körül alakul – ez kifejezetten alacsony érték egy 578 lóerős, sportos beállítású szedántól, még ha a CLTC-ciklus köztudottan optimistább is a valós fogyasztásnál. A homologizációs dokumentumok alapján emellett további változatok is készülnek: 540, 640, illetve akár 725 kilométeres CLTC hatótávval, attól függően, hogy egy- vagy kétmotoros hajtásláncot kapnak – ez azt jelzi, hogy a Geely a TT Ultra köré egy egész modellcsaládot épít fel, nem egyetlen csúcsváltozatot.
Futómű és fékek: versenypálya-technika utcai autóban
A futómű elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros független felfüggesztést kapott, amit elektronikusan szabályozott adaptív lengéscsillapítók egészítenek ki. Ezeket egy előrelátó útfelület-figyelő rendszer vezérli, amely valós időben módosítja a csillapítás karakterisztikáját az aktuális útviszonyoknak megfelelően – vagyis a rendszer a burkolat állapotát érzékelve előre „felkészíti” a felfüggesztést, mielőtt az egyenetlenség egyáltalán a kerekek alá kerülne. A fékrendszer nagyméretű kerekekkel és elöl négydugattyús fix féknyergekkel biztosítja a nagy teljesítményhez szükséges lassulást, ami elengedhetetlen egy olyan autónál, amely 3,8 másodperc alatt éri el a százat.
Flyme Auto 2.0: a digitális utastér
Az utastérben a Flyme Auto 2.0 digitális kezelőrendszer kapott helyet, lebegő központi érintőképernyővel, keskeny digitális műszeregységgel és head-up kijelzővel. A belső tér különlegessége a moduláris mágneses rögzítési rendszer és a menetes rögzítési pontok, amelyek különféle kiegészítők egyszerű felszerelését teszik lehetővé – ez a megoldás inkább a szabadidős, aktív életstílust célzó vásárlóknak szólhat. Érdekes részlet, hogy a középső légbefúvók közé egy hagyományos analóg óra is került, ami szokatlan, már-már retro hangulatú kontrasztot ad a high-tech utastérnek.
A vezetéstámogató rendszerek terén a Geely saját fejlesztésű Qianli Haohan H7 ADAS rendszerét alkalmazza, amelyet a tetőre szerelt lidar érzékelő egészít ki. A rendszer fejlett autópályás és városi vezetéstámogató funkciókat kínál, ugyanakkor fontos leszögezni, hogy nem támogat felügyelet nélküli önvezetést. A gyártó célja, hogy ezt a fejlett érzékelőcsomagot fokozatosan szabványossá tegye a közép- és felső kategóriás Galaxy-modelljeiben, ami hosszabb távon az egész márka biztonsági és technológiai imázsát erősítheti.
Hova illeszkedik a TT Ultra a Geely Galaxy palettájában
A nagy teljesítményű TT Ultra bemutatása jól illeszkedik a Geely Galaxy márka bővülő modellpalettájába. A China EV DataTracker 2026 júniusi adatai szerint a Galaxy E5 volt a márka legnépszerűbb modellje 6897 darabos értékesítéssel, ami a Galaxy eladásainak 33,8 százalékát tette ki. A második helyen a Galaxy Starburst 7 végzett 5932 eladott példánnyal. Az új TT Ultra ehhez képest egyértelműen a kínálat csúcsmodelljeként érkezik, és a Geely reményei szerint tovább erősíti a márka pozícióját a nagy teljesítményű elektromos szedánok egyre kiélezettebb kínai piacán – ahol a versenytársak listáján immár nem csupán hazai riválisok, hanem közvetve a Tesla és a nyugati prémium gyártók is szerepelnek.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
