Aki most rendeli meg a vadonatúj, elektromos hajtású Mercedes GLC-t, annak jó ideig türelmesnek kell lennie: a gyár körüli fennakadások miatt jelenleg körülbelül hat hónapos várakozási idővel kell számolni az átvételig. Pedig a stuttgarti márka még májusban azzal büszkélkedett, hogy soha nem látott érdeklődés kíséri az új modellt — a valóság azonban most, néhány hónappal a start után, egészen másról szól.
Hatalmas volt az érdeklődés, mégis akadozik a gyártás
A Mercedes-Benz májusban jelentette be az elektromos GLC sorozatgyártásának indulását brémai üzemében, ahol a modell egy rugalmas gyártósoron készül a hibrid és belső égésű változatok mellett. A vállalat akkoriban azt közölte, hogy az első három hónapban több megrendelés érkezett az elektromos GLC-re, mint a cég történetének bármelyik korábbi elektromos modelljére. Ehhez képest most kiderült, hogy a lelkes rendelésállomány és a tényleges kiszállítások között komoly szakadék tátong. A német Handelsblatt vállalati forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy a gyártás felfuttatása során súlyos problémák jelentkeztek, amit a Mercedes szóvivője is megerősített, elismerve, hogy néhány beszállítónál kihívások merültek fel.
Hol csúszott el a Mercedes elektromos GLC gyártása?
A fennakadások két konkrét ponton csapódtak le: a CATL akkumulátorszállításainál, valamint a Kromberg & Schubert által gyártott kábelkötegeknél. A Mercedes állítása szerint mindkét probléma időközben megoldódott, ugyanakkor a vállalat egyelőre nem tudja garantálni, hogy az év végéig sikerül teljesen ledolgozni a kiesett termelést. Ez a bizonytalanság az, ami miatt a vásárlóknak jelenleg is fél éves várakozással kell számolniuk — ami egy frissen piacra dobott, erősen hype-olt modellnél kifejezetten hosszú időnek számít.
A CATL akkumulátorai Kínából érkeznek – és ez nem véletlen
A háttérben egy jóval nagyobb ellátási lánc-átrendeződés áll. A Handelsblatt szerint a CATL a múlt héten kénytelen volt módosítani az európai ellátási láncát, mivel az új magyarországi gyárából érkező első akkumulátorszállítmányok késnek. Emiatt az európai ügyfeleket egyelőre Kínából szállított akkumulátorokkal szolgálják ki — ezek a tengeri szállítmányok pedig jóval hosszabb idő alatt érnek célba, mint egy Európán belüli szállítás, ami tovább nyomasztja a gyártási ütemtervet. Ez a megoldás korábban már ismert volt a Spanyolországban gyártott elektromos Mercedes eVito (VLE) haszongépjármű esetében is, most azonban kiderült, hogy a probléma az elektromos GLC-t is eléri.
Debrecen és a szigorúbb környezetvédelmi engedélyezés szerepe
Ami a magyar olvasó számára a sztori legérdekesebb szála: a Handelsblatt információi szerint a debreceni CATL-gyár csúszásai környezetvédelmi engedélyezési problémákhoz köthetők. A lap azt írja, hogy Magyarország új kormánya szigorúbb környezetvédelmi követelményeket alkalmaz, mint a korábbi, Orbán Viktor vezette kabinet — ez pedig közvetlenül belenyúlt egy német autógyártó globális ellátási láncába. Más szóval: egy hazai szabályozási döntés hatása most Brémáig, sőt az európai vásárlók postaládájáig ér el, néhány hónapos csúszás formájában.
Marokkói árvíz akasztotta meg a kábelköteg-gyártást
A brémai gyártás másik jelentős akadályát a Kromberg & Schubert kábelköteg-szállításának akadozása jelentette. A Handelsblatt szerint a problémát a beszállító marokkói üzemében tavasszal bekövetkezett súlyos áradások okozták, amelyek megrongálták a gyártóüzemet, és így közvetlen fennakadásokat idéztek elő a termelésben. Ez a részlet jól mutatja, mennyire törékeny tud lenni egy modern autógyártási lánc: egy Európától távoli időjárási esemény és egy közép-európai engedélyeztetési ügy szinte egyszerre csapódott le ugyanazon a német gyártósoron.
Mit jelent mindez a vásárlóknak – és hogyan áll a BMW iX3 a versenyben?
A lassabb felfutás már az értékesítési statisztikákban is tetten érhető. A Handelsblatt a Dataforce adataira hivatkozva azt írja, hogy a május 14-én megkezdett kiszállítások óta Európában mindössze 3300 elektromos GLC-t helyeztek forgalomba. Ezzel szemben a két héttel korábban piacra érkezett BMW iX3-ból ugyanezen időszak alatt már közel 15 500 példányt regisztráltak. A számok önmagukért beszélnek: miközben a Mercedes az alkatrészhiánnyal küzd, a BMW zavartalanul viszi a vevőket a prémium elektromos SUV-szegmensben — és minden hónap, amíg a brémai gyár nem éri el a tervezett kapacitást, tovább mélyíti ezt a különbséget.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
