Hat évvel ezelőtt a Foxconn azzal a céllal hozta létre elektromosautó-divízióját, hogy nyugati autógyártóknak fejlesszen és gyártson kocsikat a háttérből — nagyjából úgy, ahogyan a világ legismertebb okostelefonjait is összeszereli mások nevében. Most azonban kilépett ebből a szerepből: a Foxtron márka saját néven mutatta be a Cavira nevű elektromos szabadidő-autót, amelyet nem kevesebbre szántak, mint hogy közvetlenül a Tesla Model Y-nal vegye fel a versenyt. Az addig jórészt láthatatlan bérgyártóból így lett egyik pillanatról a másikra kihívó, és ez a fordulat sokkal nagyobb tét, mint amekkorának egy újabb középkategóriás SUV bemutatója látszik.
A bérgyártóból lett versenytárs
A Foxtront a Foxconn és a tajvani Yulon Motor alapította hat évvel ezelőtt, eredetileg azzal a logikával, hogy elsősorban nemzetközi autógyártók számára fejleszt és gyárt elektromos modelleket. Ez pontosan az a szerep, amelyet a Foxconn az elektronikai iparban tökélyre fejlesztett: legyártani azt, amit más cégek terveznek és a saját logójukkal adnak el. A Cavira megjelenése azonban azt jelzi, hogy a vállalat egyre nagyobb súlyt fektet a saját termékeire, hiszen ez már a második sorozatgyártású modell a Foxtron neve alatt — az elsőt, a Bria nevű autót 2025 végén leplezték le. Ennek nyomán a kérdés többé nem az, hogy a Foxconn képes-e autót építeni, hanem az, hogy hajlandó-e közvetlenül versenyezni azokkal a márkákkal, amelyeknek korábban a beszállítója szeretett volna lenni.
Egyenesen a Tesla Model Y-ra hangolva
A Foxtron Cavira középkategóriás SUV, amelyet a gyártó nyíltan a Tesla Model Y ellenfelének pozicionál, méreteit tekintve azonban egy fokkal visszafogottabb a riválisánál. A karosszéria 4,70 méter hosszú, ami mintegy 9,5 centiméterrel rövidebb, mint a Tesla modellje, a 2,92 méteres tengelytáv viszont kifejezetten tekintélyes — a hossz csaknem kétharmadát a két tengely közötti rész teszi ki, ami általában tágas utasteret ígér. A két autó formavilága ráadásul markánsan eltér egymástól: míg a Model Y áramvonalas, kupészerű tetővonalat kapott, addig a Cavira hagyományosabb, szögletesebb SUV-megjelenéssel és lekerekített élekkel érkezik. Ezzel a Foxtron tudatosan azoknak az olyan vásárlóknak udvarol, akiknek a Tesla sziluettje túlságosan formabontó.
Két kivitel — ennyit tud a Foxconn villanyautója
A forgalmazás kezdetben két változattal indul, amelyek közös eleme a 82,7 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor. Az alapmodell az „Emerge” nevet viseli: hátsókerék-hajtású, teljesítménye 186 kW, egyetlen feltöltéssel pedig 578 kilométeres hatótávot kínál. A csúcsváltozat a „Pioneer”, amelyben már két villanymotor dolgozik összesen 349 kW rendszerteljesítménnyel; az összkerékhajtású kivitel mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul nullról 100 km/órára, hatótávja viszont 538 kilométerre csökken. Mindkét változat legfeljebb 175 kW-os DC gyorstöltést támogat, amellyel az akkumulátor körülbelül 30 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra.
Az autó, amelyet a lakásod meghosszabbításának szánnak
Li Bingyan, a Foxtron vezérigazgatója szerint a jövő elektromos autói messze többet jelentenek majd egyszerű közlekedési eszköznél: a cég filozófiája szerint a villanyautó az otthon meghosszabbítása, amelyre az ügyfelek hosszú távon is számíthatnak. Ennek megfelelően az utasteret az otthonos hangulatra hangolták: tágas belső, intelligens klímavezérlés és kétirányú V2L (Vehicle-to-Load) funkció gondoskodik arról, hogy az autó akár mozgó második otthonként, háztartási eszközök táplálójaként is működhessen. A vezető előtt digitális műszeregység, középen pedig egy 15,6 colos, álló elrendezésű érintőképernyő kapott helyet, ám a Foxtron a fizikai kapcsolókról sem mondott le teljesen, így több fontos funkció hagyományos billenőkapcsolóval is vezérelhető. A szériafelszereltség része emellett a korszerű vezetéstámogató rendszerek sora, egy 12 hangszórós audiorendszer, szellőztethető első ülések, sőt egy beépített illatosító rendszer is.
Hol szorulhat a riválisaihoz képest?
Érdemes megnézni, mibe kerül a teljesítmény: az összkerékhajtású Pioneer pontosan 40 kilométernyi hatótávot áldoz fel az alapmodellhez képest (578 helyett 538 km), ami nagyjából 7 százalékos csökkenés — vagyis a 3,8 másodperces gyorsulásnak megvan a maga ára a mindennapi használhatóságban. A másik kérdőjel a töltési sebesség: a 175 kW-os csúcs 2026-ban már nem számít élmezőnynek, amikor több rivális 250 kW felett tölt, így a 30 perces 10–80 százalékos érték rendben van, de nem üt át. A leglényegesebb adat ugyanakkor egyelőre hiányzik: árat a Foxtron még nem közölt, márpedig egy Model Y-rivális sorsát végső soron ez dönti majd el.
Tajvantól Ausztráliáig — és a Luxgen búcsúja
A Foxtron Tajvanon már elindította az előrendelést, a hivatalos értékesítés pedig 2026. június 17-én kezdődik; a vállalat eddig 18 bemutatótermet nyitott az országban, ahol a Cavira mellett a Bria is megtekinthető. Az év második felében az autó Ausztráliában és Új-Zélandon is megjelenik, majd további piacokra is eljuthat. A háttérben látszik, milyen lassan érett be a stratégia: a Foxtron évekig tanulmányautókkal próbálta megnyerni a nemzetközi gyártókat, az első nagy megrendelőre azonban egészen 2025 májusáig kellett várni, amikor a Mitsubishi állapodott meg egy közös EV-projektről, amelyet később a Daimler Truck tulajdonában lévő Fuso elektromosbusz-együttműködése követett. A Cavira egyébként a 2021-ben bemutatott Model C tanulmány továbbfejlesztett, 2026-ra korszerűsített változata — ugyanazé a platformé, amely Tajvanon korábban Luxgen n⁷ néven futott a Yulon márkája alatt. Úgy tűnik azonban, hogy a Luxgen név fokozatosan eltűnik a piacról, és a jövőben a Foxconn saját autómárkája kerül a helyére.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
