Kevesebb mint egy hónapja még „az első valódi növekedési jelként” ünnepelték, hogy a Tesla felügyelet nélküli Robotaxi programja végre némi lendületet mutatott. A Robotaxi Tracker legfrissebb adatai azonban hideg vízként hatnak: az aktív, ténylegesen önállóan közlekedő Tesla Robotaxik száma 20 járműre esett vissza — miközben Elon Musk korábban milliós flottáról és a városi közlekedés gyökeres átalakításáról beszélt.
A növekedés, ami nem volt az
Április végén a Robotaxi Tracker adatai valóban biztató képet mutattak. Austin, Dallas és Houston városaiban összesen 25 felügyelet nélküli járművet regisztráltak, és ezek közül 17 az előző héten aktívan fuvarokat is teljesített. Az elemzők egy része óvatos optimizmussal, de mégis reménykedve kommentálta az adatokat — a hosszú stagnálás után úgy tűnt, hogy végre megmozdult valami.
Most kiderült, hogy korai volt az optimizmus. A legfrissebb mérések alapján az elmúlt hét napban mindössze 20 aktív, felügyelet nélküli Tesla Robotaxi közlekedett a három városban: Austinban 14, Dallasban 3, Houstonban 3. A grafikonok tanúsága szerint a felügyelet nélküli flotta 2026 márciusának végén és április elején tetőzött — azóta folyamatos a visszaesés. Az áprilisi mini-fellángolás így visszatekintve inkább rövid kirándulásnak bizonyult, mint valódi trendfordulónak.
Austin is visszaesett, Dallas és Houston stagnál
A helyzet városonként vizsgálva sem fest jobban. Austin, amelyet a Tesla a Robotaxi program elsőszámú fellegváraként kezel, 19 aktív járműről 14-re csökkent az elmúlt hetekben. Dallas és Houston pedig azon a minimális szinten ragadt, amellyel az induláskor is rendelkezett — érdemi bővülés nélkül.
Ennél is látványosabb a visszaesés, ha a Tesla teljes fuvarmegosztó hálózatát nézzük — beleértve a San Francisco-öböl térségében korábban működő, biztonsági sofőrrel felszerelt Full Self-Driving járműveket is. Ez a flotta összesített mérete jelenleg 34 aktív autó, amelyből csupán 20 tekinthető igazi, felügyelet nélküli Robotaxinak. A Bay Area-ban a visszaesés különösen drámai: az április eleji 165 aktív járműből mostanra mindössze 9 maradt. Igaz, ezek technikailag sosem számítottak valódi robotaxinak — California Transportation Charter-Party engedéllyel, biztonsági sofőrrel közlekedtek —, de a szám mégis sokat mond a program dinamikájáról.
Mi áll a visszaesés mögött?
A Tesla hivatalosan nem magyarázta meg a csökkenést, de a legvalószínűbb ok nem is titok: a biztonsági validáció akadálya. Korábbi beszámolókból tudható, hogy az olyan „kényelmi problémák”, mint a hosszú várakozási idők, a kizárólag felszíni utakon tervezett útvonalak vagy az apró geokerítések — valójában biztonsági korlátozások. A rendszer egyszerűen nem engedi a járműveket olyan helyzetekbe, amelyekre nincs megbízhatóan betanítva.
Elon Musk maga is elismerte a befektetőknek, hogy a skálázás legnagyobb korlátja jelenleg a biztonsági validáció. A vonatkozó adatok szerint a felügyelet nélküli Tesla járművek baleseti aránya körülbelül négyszer rosszabb az emberi sofőröknél. Nagyobb flotta több kilométert jelent, több kilométer több kockázatot — ezért a Tesla jelenleg inkább visszavon járműveket, mintsem újakat állít forgalomba. Biztonsági logikából ez érthető döntés, ugyanakkor élesen ütközik azzal a narratívával, amelyet Musk az elmúlt évek során felépített a nyilvánosság előtt.
(Amennyiben a 20 aktív Robotaxi egyenként napi 10 utat teljesít, az összesen 200 utat jelent naponta — a Waymo hetente több százezer utat teljesít, ami naponként legalább 35 000–50 000 út. Ez 175–250-szeres különbség a kihasználtságban.)
A következő lépcsőfok Musk szerint az FSD v15, egy teljesen újraírt rendszer, amely várhatóan 2026 végén vagy 2027 elején válhat széles körben elérhetővé. Addig az agresszív növekedési ígéretek és a valóság közötti szakadék csak tovább mélyül.
A Waymo közben épít
Miközben a Tesla flottája összezsugorodik, a Waymo nem állt meg. Az Alphabet leányvállalata jelenleg körülbelül 3000 robotaxival üzemeltet fizetős fuvarszolgáltatást több amerikai városban, és hetente több százezer utat teljesít. A vállalat az arizonai Mesában egy új gyártóüzemet épít a Magnával közösen, ahol több mint 2000 új járművet terveznek legyártani. Ráadásul a Waymo még idén el akar indulni Atlantában, Miamiban és Washington D.C.-ben is.
A Tesla 20 aktív felügyelet nélküli Robotaxija és a Waymo több ezres flottája közötti különbség önmagáért beszél. A Waymo nemcsak több városban van jelen, hanem nagyobb lefedettséggel és sokkal magasabb kihasználtsággal dolgozik — és a különbség nem csökken, hanem nő.
Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy a Waymo sem problémamentes. A vállalatnak nemrég ideiglenesen fel kellett függesztenie bizonyos autópályás szolgáltatásokat, mivel a járművek egyes esetekben nem érzékelték megfelelően az elárasztott útszakaszokat. Az autonóm közlekedés tehát mindkét szereplőnél küzd még megoldatlan kihívásokkal.
Messze van még a millió
A Tesla Robotaxi program jelenlegi állapota éles kontrasztban áll azzal a vízióval, amelyet Elon Musk az évek során felvázolt. A 20 aktív jármű nem csupán szimbolikus szám — azt jelzi, hogy a rendszer még mindig kísérleti fázisban van, és a valódi skálázáshoz szükséges biztonsági szint egyelőre nem áll rendelkezésre. A Tesla a következő nagy ugrást az FSD v15-höz köti, amely azonban még legalább fél-egy évet várat magára. Addig a flotta inkább zsugorodik, mint növekszik — és a versenytársak nem várnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
