Amikor egy háztartásigép-cég bejelenti, hogy elektromos sportautót épít, az már önmagában is figyelmet érdemel — amikor pedig hozzáteszi, hogy rakétahajtást is szerel rá, az már a hihetetlenség határát súrolja. A kínai Dreame, amely elsősorban porszívóiról és háztartási gépeiről ismert, pontosan ezt az utat választotta a Nebula Next 01 Jet Edition nevű elektromos sportautójával, amelyet egy San Franciscóban tartott zártkörű eseményen mutatott be. A vállalat állítása szerint az autó mindössze 0,9 másodperc alatt gyorsul nullról százra, ami minden eddig sorozatgyártásra szánt elektromos jármű teljesítményét messze felülmúlja.
A kínai porszívógyártó autóipari ambíciói
A Dreame autóipari kalandja már korábban is felkeltette a szakma érdeklődését, és nem feltétlenül a legkedvezőbb okokból. A vállalat 2025 augusztusában alapította meg Dreame Cars néven az elektromosjármű-részlegét, és akkor azt közölte, hogy a sorozatgyártást 2027-ben szeretné megkezdeni. A négyajtós elektromos sportautót, a Nebula 1-et már a januári CES kiállításon is bemutatták, ahol 1399 kW-os teljesítménnyel és 1,8 másodperces gyorsulási idővel hirdették, ám a jármű további műszaki részleteiről akkor szinte semmit nem árultak el. A mostani bejelentés ezt a homályosságot nem oszlatta el — sőt, ahelyett, hogy a továbbra is rejtélyes hajtáslánc részleteibe avatták volna be a közönséget, a Dreame a figyelemfelkeltés még extrémebb útját választotta.
Rakétahajtás — komoly vagy marketing?
A Jet Edition névben szereplő „jet” nem költői túlzás, hanem szó szerint értendő: az autó egy kiegészítő rakétahajtási rendszert is kapna, amely szilárd hajtóanyagú gyorsítórakétákból áll. A vállalat szerint a tolóerő akár a 100 kilonewtont is elérheti, a rakéták reakcióideje pedig mindössze 150 ezredmásodperc. Hogy ez a megoldás közúton mennyire lenne praktikus vagy egyáltalán engedélyezhető, az erősen kérdéses — a szilárd hajtóanyagú rakéták ugyanis lényegében egyszer használatosak, és komoly biztonsági kockázatot is jelentenek. Ennek nyomán nehéz nem arra gondolni, hogy a Jet Edition nem annyira reális termék, mint inkább a Dreame autóipari brandépítésének egyik leghangosabb fejezete.
A 0,9 másodperces ígéret kontextusa
Hogy a 0,9 másodperces gyorsulás mennyire elképesztő szám, azt érdemes tágabb perspektívában szemlélni. A jelenlegi sorozatgyártású rekorder, a Rimac Nevera, hivatalosan 1,74 másodperc alatt éri el 100 km/órát — vagyis a Dreame ígérete majdnem fele ennek az időnek, ami a fizika határait feszegető teljesítmény. Még a vállalat saját, januárban bejelentett 1,8 másodperces alapváltozata is „csak” Nevera-szintű gyorsulás lenne; a Jet Edition tehát ezen a sztenderden is kétszer gyorsabbnak ígérkezik. Ezzel szemben fontos hozzátenni: a 0,9 másodperces érték a rakéták aktiválásával értendő, ami nem összehasonlítható a hagyományos elektromos hajtáslánccal mért gyorsulási időkkel. Ez a megkülönböztetés a sajtóanyagból viszont hiányzik.
Szilárdtest-akkumulátor 450 Wh/kg fölötti energiasűrűséggel
Legalább az akkumulátorról most már közölt néhány konkrétumot a Dreame, és ez a része a bejelentésnek talán komolyabban veendő, mint a rakéták. A sportautóba egy szulfidalapú szilárdtest-akkumulátor kerülne, amelynek energiasűrűsége a vállalat szerint meghaladná a 450 Wh/kg-ot. A technológia ugyanakkor még nem áll készen a sorozatgyártásra: a Dreame szerint jelenleg a „tömeggyártás előkészítési fázisában” tart, ami a kínai autóiparban használt megfogalmazások egyik legképlékenyebb formája. Amennyiben az akkumulátor valóban elkészül a megígért paraméterekkel, a Dreame a rakéták használata nélkül, tisztán akkumulátoros üzemmódban 550 kilométeres CLTC-hatótávval kalkulál. Ez a szám európai WLTP-mércén mintegy 440-460 kilométernek felelne meg — vagyis a sportautó-kategóriában versenyképes, de nem rekordszintű érték.
Mit várhatunk a Dreame-től 2027-ig?
A Nebula Next 01 Jet Edition tehát egyszerre szolgál technológiai kirakatként és kérdőjelként. Egyfelől a Dreame egy olyan szegmensben hirdet sorozatgyártási terveket 2027-re, amelyben a kínai szereplők — a BYD-tól a Nio-n át a Xpengig — már komoly tapasztalatot szereztek; másfelől a vállalat eddigi kommunikációja inkább a látványra, mintsem a hajtáslánc, gyártási kapacitás vagy ártartomány konkrétumaira épült. Ennek ellenére a szilárdtest-akkumulátoros bejelentés az első olyan jelzés, amely arra utal, hogy a Dreame mögött valódi technológiai szándék is meghúzódhat — még ha a rakéták ezt a benyomást egyelőre el is fedik.
