Miközben a Toyota a Hilux BEV brit bevezetésére készül, egy másik japán elektromos pickup már meg is jelent a piacon. Az Isuzu D-Max EV több mint 7700 fontnyi vontatási kapacitást kínál, közel 24 hüvelyknyi, vagyis 600 milliméteres vízmélységen is képes áthaladni, és még külön Rough Terrain Mode terepüzemmóddal is rendelkezik. Olcsónak azonban semmiképp sem nevezhető.
Elindult az Isuzu D-Max EV forgalmazása az Egyesült Királyságban
Miután tavaly bemutatta a balkormányos D-Max EV európai változatát, az Isuzu már akkor jelezte, hogy megkezdi a jobbkormányos brit modell gyártását, az értékesítés pedig 2026 elején indulhat. Most ez hivatalossá is vált, ugyanis a vállalat bemutatta a D-Max EV jobbkormányos verzióját, amelyet úgy jellemzett, mint „az Egyesült Királyság első teljesen elektromos pickupját, amely több mint 1 tonnás teherbírást, 3,5 tonnás vontatási kapacitást és állandó összkerékhajtást kínál.”
Az elektromos pickupot egy 66,9 kWh-s lítiumion-akkumulátor hajtja, két villanymotorral, amelyek együttesen 200 lóerőt, vagyis 149,3 kW teljesítményt, 347,6 Nm nyomatékot és 163,2 mérföldes, azaz körülbelül 262,6 kilométeres WLTP hatótávot biztosítanak. Városi környezetben a D-Max EV WLTP szerinti hatótávja 223,9 mérföldre, vagyis mintegy 360,3 kilométerre nő.
Terepre is komolyan felkészítették
Az azonnal rendelkezésre álló nyomatéknak, a 210 milliméteres hasmagasságnak és annak köszönhetően, hogy akár 600 milliméter mély vízen is képes áthaladni, a D-Max EV-t kifejezetten terephasználatra is alkalmassá tették. Ez nemcsak egy elektromos hajtású haszongépjármű, hanem egy olyan pickup, amelynél a gyártó láthatóan arra is figyelt, hogy ne veszítsen a klasszikus munkagépes karakteréből.
Az új Rough Terrain Mode egy elektromos kipörgésgátló rendszer, amely a beállítások optimalizálásával javítja a tapadást egyenetlen vagy csúszós terepen. Ez különösen fontos lehet azok számára, akik a modellt nemcsak közúton, hanem nehezebb munkakörnyezetben vagy változatos terepviszonyok között is használnák.
A legfrissebb, megerősített létravázra épülő D-Max alapjaira, új De-Dion félig független felfüggesztési rendszerrel készült modell utastere akár 10 százalékkal alacsonyabb zaj- és rezgésszintet kínál. Ez arra utal, hogy az Isuzu nemcsak az elektromos hajtás beépítésére koncentrált, hanem arra is, hogy a pickup komfortosabb és kifinomultabb legyen a mindennapi használat során.
Többféle kivitelben érkezik az elektromos pickup
Az Isuzu D-MAX EV Extended Cab és Double Cab kivitelekben lesz elérhető, eDL40 és eV-Cross felszereltségi szinteken. A Rough Terrain Mode mellett az alapfelszereltség része a kétzónás klímaberendezés, az ülésfűtés, az első és hátsó parkolóradar, a 7 colos vezetői kijelző, valamint a nyolcéves vagy 125 000 mérföldes, azaz nagyjából 201 168 kilométeres akkumulátor-garancia is.
Ez a garanciális érték már önmagában is azt mutatja, hogy az Isuzu komoly igénybevételre szánja a modellt, és próbálja megnyugtatni azokat a vásárlókat, akik egy elektromos pickup esetében még mindig óvatosan figyelik az akkumulátor hosszú távú terhelhetőségét.
Az ár már sokkal kevésbé barátságos
Az árak 59 995 fontról indulnak az alap D-Max eDL40 Extended Cab változat esetében, áfa nélkül. A D-Max eDL40 Double Cab indulóára 60 995 font, míg a D-Max eV-Cross ára 62 495 fontról kezdődik.
Az Egyesült Királyságba szánt Isuzu D-Max EV modellek indulóárai tehát úgy alakulnak, hogy a D-Max eDL40 Extended Cab 59 995 fontba, a D-Max eDL40 Double Cab 60 995 fontba, míg a D-Max eV-Cross Double Cab 62 495 fontba kerül. Ezek az összegek ráadásul nem tartalmazzák az áfát, ami még inkább megemeli a végső vételárat.
Alan Able, az Isuzu UK ügyvezető igazgatója úgy fogalmazott: „Az új Isuzu D-Max EV megérkezett az Egyesült Királyságba, és szegmensében elsőként kínál teljesen elektromos pickupot, osztályelső haszonjárműves képességekkel.” A brit kiszállítások 2026 májusában indulnak.
Nem lesz egyedül a piacon
Bár az Isuzu azt állítja, hogy ez az első elektromos pickup az Egyesült Királyságban ilyen, kategóriaelső képességekkel, valójában már most is több tisztán elektromos teherautó kapható a piacon. A Maxus T90EV és az eTerron 9 jelenleg is elérhető, indulóáruk rendre 49 950 font, illetve nagyjából 54 700 font.
Ez azt jelenti, hogy az Isuzu újdonsága nemcsak technikai, hanem árverseny szempontjából is nehéz helyzetbe kerülhet. Bár a D-Max EV kétségtelenül erős terepképességekkel és komoly munkagép-jelleggel érkezik, az ára miatt nem lesz könnyű dolga azon a piacon, ahol már most is vannak olcsóbb elektromos alternatívák.
A Toyota Hilux BEV is hamarosan érkezik
A Toyota szintén készül a teljesen elektromos Hilux BEV pickup rendeléseinek megnyitására 2026 júniusában, amely várhatóan körülbelül 50 000 és 60 000 font közötti indulóáron kerülhet piacra. Ez különösen érdekes helyzetet teremthet, hiszen a Hilux neve eleve rendkívül erős a pickupok világában, így az Isuzu D-Max EV-nek rövid időn belül egy komoly riválissal is szembe kell néznie.
Az elkövetkező hónapokban ezért az lehet a nagy kérdés, hogy a vásárlók számára a megszokott Isuzu-féle strapabírás, az elektromos összkerékhajtás és a terepképességek elegendőek lesznek-e ahhoz, hogy elfogadják a modell kifejezetten magas árát.
