A Kia az év elején mutatta be az EV2-t, amely egy praktikus, kompakt elektromos autóként érkezett meg a piacra. Most azonban a testvérmárka Hyundai is átvette az EV2 technológiáját, csakhogy egy jóval áramvonalasabb karosszériába csomagolta azt, amellyel látványosan nagyobb hatótávot tud elérni.
Új forma, ismerős alapok
A Hyundai Motor Company az új Aero Hatch karosszériaváltozatot olyan formavilágként pozicionálja, amely egyszerre kínál kedvező aerodinamikát és tágas belső teret. Az Ioniq 3 célja nem kisebb, mint hogy hatékonyságban és légellenállásban is felülmúlja a Kia EV2-t, miközben a mindennapi használhatóságból sem enged.
Míg a Kia inkább szögletesebb megjelenést kapott, többek között meredeken döntött hátsó szélvédővel, addig az Ioniq 3 teljesen más filozófiát követ. Az alacsony, áramvonalas frontrész egy olyan tetőívbe megy át, amely egyenesen húzódik végig az első és a hátsó utasok feje felett, majd hátul fokozatosan ereszkedve olvad bele a hátsó spoilerbe. Ez a kialakítás nemcsak az aerodinamikát javítja, hanem az utastér helykínálatát is maximalizálja, így a hátul ülők több fejteret és nagyobb kényelmet kapnak.
A Hyundai új dizájnnyelve az Ioniq 3-on is megjelenik
Az Ioniq 3 a Hyundai Motor Company úgynevezett „Art of Steel” formanyelvét alkalmazza, amely már más modelleken is feltűnt. Ennek lényege, hogy a felületeket néhány jól meghatározható tömegre egyszerűsíti, így egy precíz, karakteres és modern összhatást teremt, amelyet a fém természetes tulajdonságai inspiráltak.
A modell természetesen megkapja a márka jellegzetes pixeles világítását is. A négy pixel visszatérő használata nem véletlen, hiszen a morzekódban négy pont jelenti a „H” betűt, így ez a motívum gyakorlatilag a Hyundai logójának vizuális helyettesítőjeként is értelmezhető.
Európára szabva készülhet az új kompakt villanyautó
A Hyundai az Ioniq 3-at elsősorban Németországban, a rüsselsheimi fejlesztőközpontban tervezte és fejlesztette, miközben a műszaki alapokat a globális E-GMP platform 400 voltos változata határozza meg. A vállalat a modellt Európában is gyártani szeretné, mégpedig az izmiti üzemében, ami azt mutatja, hogy a típust komolyan az európai vásárlók igényeire szabják.
Két akkumulátor, ismerős hajtáslánc
Mivel az alapplatform megegyezik, az elektromos hajtás főbb műszaki adatai sem jelentenek nagy meglepetést. Kétféle akkumulátorcsomag lesz elérhető. A Standard Range kivitel 42,2 kWh-s akkumulátort kap, míg a Long Range változatban 61 kWh-s csomag dolgozik.
Ahogy a Kia EV2-nél is látható volt, a kisebb akkumulátort ezúttal is erősebb villanymotorral párosítják. A Standard Range változat 108 kW teljesítményre képes, míg a Long Range modell 99,5 kW-ot ad le. Ez elsőre furcsának tűnhet, de a gyártók az eltérő karakterisztikát gyakran a teljes rendszer optimalizálása miatt választják.
| Jellemző | Ioniq 3 Standard Range | Ioniq 3 Long Range |
|---|---|---|
| Hajtáslánc | Elsőkerék-hajtás (FWD) | Elsőkerék-hajtás (FWD) |
| Teljesítmény | 108 kW | N/A |
| Végsebesség | 170 km/h | 170 km/h |
| WLTP hatótáv* | 334 km | 496 km |
| Akkumulátor | 42,2 kWh | 61 kWh |
| DC töltési teljesítmény | 119 kW | 110 kW |
| DC töltési idő (10–80%)* | 29 perc | 30 perc |
| AC töltési teljesítmény | 11 kW / 22 kW | 11 kW / 22 kW |
| AC töltési idő (10–100%) | 4 óra 5 perc / 2 óra 35 perc | 5 óra 34 perc / 3 óra |
| V2L (külső eszközök táplálása) | Igen | Igen |
A töltés ismerős, a hatótáv viszont már komolyabb
A töltési teljesítmény szintén megegyezik a Kia EV2 megoldásával. A csúcsteljesítmény 119, illetve 110 kW, a 10-ről 80 százalékra történő töltés pedig 29, illetve 30 percet vesz igénybe. AC töltéshez a Hyundai opcionálisan 22 kW-os fedélzeti töltőt is kínál, amelyet a gyártó a hatékonyság, a töltési idő és a hatótáv közötti kiegyensúlyozott megoldásként jellemez.
A legnagyobb különbség azonban a hatótávnál látszik igazán. Míg a Kia EV2 317 kilométert tud a Standard Range, illetve 448 kilométert a Long Range verzióval, addig a kedvezőbb légellenállású Ioniq 3 ezeket az értékeket 344 és akár 496 kilométerre emeli. Egy 4,15 méter hosszú kompakt elektromos autótól közel 500 kilométeres hatótáv már kifejezetten figyelemre méltó eredmény.
Méretben is a testvérmodell fölé nőhet
Az Ioniq 3 méreteit nézve is egyértelműen a testvérmodell fölé pozicionálja magát. A 4,15 méteres hosszával, illetve az N-Line kivitel esetében 4,17 méterrel közel tíz centiméterrel hosszabb, mint a Kia EV2. A két modell szélessége azonos, 1,80 méter, ugyanakkor az Ioniq 3 hét centiméterrel alacsonyabb, mindössze 1,50 méteres magassággal.
A Hyundai a tengelytávot is kilenc centiméterrel növelte, így az 2,68 méterre emelkedett. Ez már csak kilenc centiméterrel marad el a Volkswagen ID.3 értékétől, ami jól mutatja, hogy az Ioniq 3 a kompakt kategórián belül is komoly helykínálatra törekszik.
Csomagtartóban is erős lehet az Ioniq 3
A gyakorlati használhatóság terén az Ioniq 3 szintén felveszi a versenyt a házon belüli riválisával. A Hyundai Motor Company 441 literes csomagtartót ad meg, miközben a Kia EV2 362 vagy 403 litert kínál attól függően, hogyan állnak az ülések. Ugyanakkor az Ioniq 3 tényleges csomagtérkapacitása 322 liter.
Ez elsőre kevesebbnek tűnhet, de a padló alatt található egy további 119 literes „Megabox”, amelybe egy szabványos kézipoggyász méretű bőrönd is befér. Ennek köszönhetően a teljes tárolókapacitás valójában két szint között oszlik meg, ami a mindennapokban kifejezetten praktikus megoldás lehet.
Belül már egészen más utat választott a Hyundai
Az utastérben a Hyundai látványosan eltér attól az iránytól, amelyet a két koreai márka korábban képviselt. Míg eddig inkább hagyományosabb műszerfalelrendezéseket láthattunk viszonylag kisebb központi érintőképernyőkkel, ahogyan az EV2 esetében is, addig az Ioniq 3 egy teljesen új koncepciót hoz.
Felszereltségtől függően egy szabadon álló, tablet-szerű központi kijelző kerül bele, amely 12,9 vagy 14,6 hüvelykes lehet. A Teslához hasonlóan a legfontosabb vezetési információk, például a sebesség, a felismert sebességhatárok és a vezetéstámogató rendszerek vizualizációi a képernyő bal oldalán jelennek meg. A Teslával ellentétben azonban a Hyundai külön kijelzőt is elhelyez a kormány mögött, így a legfontosabb adatok közvetlenül a vezető látóterében maradnak.
Android Automotive, digitális kulcs és V2L is jön
Az új infotainment rendszer a „Pleos Connect” nevet viseli, és Android Automotive OS alapokra épül. Ez azt jelenti, hogy az Ioniq 3 lesz a Hyundai Motor Company első európai modellje, amely ezt a platformot használja.
A rendszer olyan funkciókat integrál, mint a Hyundai Digital Key 2, amely kulcs nélküli hozzáférést biztosít okostelefon vagy viselhető eszköz segítségével. Emellett jelen van a Plug & Charge, a beépített elektromosautó-útvonaltervező, valamint a belső és külső használatra is alkalmas Vehicle-to-Load, vagyis V2L funkció is. Ezek együtt azt a célt szolgálják, hogy a vezetés és a töltés a lehető legegyszerűbbé váljon.
A hátsó utasok sem maradnak extra kényelmi megoldások nélkül, hiszen USB-C csatlakozók és MagSafe-tartó is rendelkezésre áll, így a kompatibilis okostelefonok mágnesesen rögzíthetők.
Kompakt autóhoz képest meglepően sok extrát kínál
Az Ioniq 3 a kompakt kategóriában szokatlanul széles vezetéstámogató csomagot kínálhat. Elérhető hozzá a kézérzékeléssel működő Highway Assistant 2.0, a memóriafunkciós és távirányítható Parking Assistant 2.0, a 360 fokos kamera, valamint a holttérfigyelő rendszer kamerás megjelenítése is.
A kényelmi felszereltség szintén figyelemre méltó. Rendelhetők szellőztetett ülések, továbbá a más Ioniq modellekből már ismert „Relaxation Seats” ülések is, amelyek a töltési szünetek idején csaknem fekvő pozícióba dönthetők. Ezzel az autó nemcsak közlekedési eszköz, hanem egyfajta pihenőtérré is válhat. Bose hangrendszer szintén elérhető lesz hozzá.
Az ár még kérdés, de az alapok ígéretesek
A Hyundai egyelőre még nem közölte az Ioniq 3 árát. Ez kulcsfontosságú részlet lesz, különösen azért, mert a Kia EV2 Németországban 26 600 euróról indul, miközben egyes változatai már 37 190 eurós kezdőárnál járnak.
Az azonban már most jól látszik, hogy az Ioniq 3 nem egyszerűen egy Hyundai-logós EV2 akar lenni. A márka ugyanazokra a műszaki alapokra épít, de egy hatékonyabb, aerodinamikusabb és kifinomultabb csomagot próbál összeállítani. Ha az árát sikerül versenyképesen belőni, akkor az Ioniq 3 komoly szereplő lehet az európai kompakt elektromos autók között.
