Kínai bemutatón élőben bontották szét az új, 2026-os modellévű Xiaomi SU7 elektromos szedánt, amelyet személyesen a vállalat vezérigazgatója, Lei Jun mutatott be. A több mint három és fél órás közvetítés során az autót szinte teljesen alkatrészeire szedték, miközben részletesen átvizsgálták a karosszériát, a belső teret, az elektromos rendszereket, a biztonsági megoldásokat és a futóművet is.
Lei Jun a bemutató során Zhu Xichan autóbiztonsági szakértőt is meghívta, aki szakmai szempontból segített elemezni az SU7 Pro kivitelét. Ez a középső felszereltségi szint hátsókerék-hajtással érkezik, 96,3 kWh-s LFP akkumulátort használ, légrugózást kapott, és 249 900 jüanos, vagyis nagyjából 36 290 dolláros áron kínálják. Nem ez az első hasonló műszaki bemutató a márkától, mert Lei Jun korábban már a Xiaomi YU7 crossover szétszerelését is megmutatta a nyilvánosságnak.
Külön figyelmet kapott a fényezés és a korrózióvédelem
A bemutató elején a karosszéria festési technológiáját vették elő részletesen. A Xiaomi SU7 a „3C2B” eljárást alkalmazza, ami három festékréteget és két égetési folyamatot jelent. A karosszériát galvanizált acél, előkezelés és elektroforézis védi a korrózió ellen, ami hosszabb távon is fontos szerepet játszhat az állapotmegőrzésben.
Az első festékréteg egy közbenső alapréteg, amely egységes felületet biztosít, kitölti az apró hibákat, meghatározza a végső textúrát, és növeli a kőfelverődéssel szembeni ellenállást. Ezt a réteget 160 Celsius-fokon 20 percig égetik. A második réteg adja meg az autó tényleges színét, amelyet gyorsszárítással kezelnek annak érdekében, hogy az oldószerek és a nedvesség gyorsabban eltávozzon. A harmadik, átlátszó lakkréteget kétszer viszik fel a nagyobb fényesség érdekében, majd 140 Celsius-fokon égetik ki, hogy a karcállóság is javuljon.
A kerekek, a radar és a világítás is komoly technikát rejt
A Xiaomi SU7 Pro kerekeit egy bonyolult marási eljárással készítik, amely során 13 órán át 22 különböző szerszámmal alakítják ki a végleges formát. Ez önmagában is mutatja, hogy a gyártó az olyan részleteknél is igyekezett prémium hatást elérni, amelyek első pillantásra kevésbé látványosak.
Az első lökhárítóba egy új, 4D milliméterhullámú radar és egy állítható aktív levegőszűrő került. A csúcsváltozatot jelentő SU7 Max ezen felül külön légcsatornákat is kapott a fékek hűtésére, ami nagyobb teljesítményigény esetén lehet különösen hasznos.
A fényszórók négy különálló fényegységből állnak, réz hordozóval és hengeres hűtőbordákkal, amelyek a nagyobb hőleadó felületet szolgálják. Ezen felül aktív levegős hűtőrendszer is dolgozik bennük ventilátorral és két 90 fokos légcsatornával. A hátsó lámpák háromrétegű, festett és lézergravírozott kialakítást kaptak, összesen 360 LED-del, amelyek egymástól 10 milliméteres távolságra helyezkednek el.
Okos tükrök, elektromos első csomagtartó és fejlett hűtés
Az oldalsó tükrökbe 90,7 százalékos lefedettségű körkamera-rendszer került, amely a vakfoltfigyelést is támogatja, ráadásul fűtött lencsével is rendelkezik. A Max változat ennél is tovább megy, mert elektrokróm, vagyis automatikusan sötétedő tükröket kap.
Az új generációs Xiaomi SU7 egyik érdekes kényelmi megoldása az elektromosan nyitható első csomagtartó. Ez hangutasítással, fizikai gombbal vagy UWB kapcsolaton keresztül is vezérelhető, és 105 literes kapacitást kínál. A hűtőrendszer ferde elrendezésű radiátort használ, amely helytakarékosabb a hagyományos kialakításnál, miközben integrált alumínium szerkezeti elemeket, kompresszort, PTC fűtést és vízkört is magában foglal.
A belső térben is sokat mutatott a Xiaomi
Az utastérben egy továbbfejlesztett hűtőkompresszor dolgozik, és a középső alagút alatt egy 18,4 literes tárolóhelyet is kialakítottak. A hangrendszer 25 hangszóróból áll, a hangzást pedig fémrácsos ajtóhangszórók javítják. Az utastérben egy hárommodulos, nyolcmikrofonos rendszer működik, amely öt zónás hangvezérlést tesz lehetővé.
A zajszigetelésre is külön figyelmet fordítottak, mivel az ajtók több mint 90 százalékát hangszigetelő anyag borítja. A vezetőülés 18 irányban állítható elektromosan, és hét rétegű anyagfelépítést kapott, ami a kényelmet és a tartósságot egyszerre szolgálja.
Egyetlen modulba sűrítettek több fontos rendszert
A Xiaomi egy úgynevezett négy az egyben domainvezérlő modult alkalmaz az SU7-ben, amely egyetlen egységbe integrálja a fedélzeti rendszert, a vezetéstámogatást, a járművezérlést és a kommunikációt. Ezzel egyszerre csökkenhet a tömeg és a rendszer összetettsége, ami a gyártás, a hatékonyság és a karbantartás szempontjából is előnyt jelenthet.
Emellett négy fő vezérlőegység is dolgozik az autóban, külön a karosszéria, a hőmenedzsment, valamint a bal és jobb oldali fogyasztók kezelésére. Az SU7 elektronikus biztosítékokat használ, amelyek gyors áramlekapcsolást tesznek lehetővé. A szenzorkészletben LiDAR, 4D radar, 12 ultrahangos érzékelő és 11 kamera található, ami komoly alapot ad a fejlett vezetéstámogató rendszerekhez.
Komoly futómű és adaptív légrugózás került az autó alá
A futómű elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig öt lengőkaros kialakítású. Ez a megoldás jobb tapadást biztosíthat fékezéskor és kanyarodáskor, miközben a menetkomfortot is javíthatja. Az összes változat 265 milliméter széles hátsó gumikat kapott.
A zárt rendszerű, kétkamrás légrugók és a folyamatos csillapítás-szabályozás valós időben képes módosítani a hasmagasságot és a rugózás karakterisztikáját. Ez azt jelenti, hogy a Xiaomi SU7 nemcsak egy technológiailag fejlett elektromos szedánnak tűnik, hanem futóműhangolásban is magas szintet céloz.
A fékrendszerrel is a hatékonyságot javítják
A fékrendszer alapáron négydugattyús fix első féknyergeket használ. A Xiaomi szerint ez a kialakítás csökkenti a gördülési ellenállást, és a CLTC ciklus szerint akár 3 kilométerrel is növelheti a hatótávot. A Max változat ennél erősebb csomagot kapott, Brembo fékekkel és hűtött tárcsákkal.
Ez jól mutatja, hogy a Xiaomi az egyes felszereltségi szintek között nemcsak teljesítményben, hanem valódi műszaki tartalomban is különbséget tesz.
A karosszéria szerkezete az egyik legérdekesebb részlet
A bemutatón külön figyelmet kapott a karosszéria szerkezete is. Az első ütközési zóna 7-es sorozatú repülőgépipari alumíniumból készült, 1490 milliméter szélességben, amely a jármű elejének 79 százalékát lefedi. Az energiaelnyelő zónák 280 milliméteresek, vagyis a frontális ütközéseknél jelentős szerepet játszhatnak az erőhatások csillapításában.
Az autó szerkezetének 90,3 százaléka nagy szilárdságú acélból és alumíniumból áll. Ide tartoznak a 2200 MPa szakítószilárdságú elemek is, amelyeket az ajtókban, valamint az A- és C-oszlopokban alkalmaznak. Az első tűzfal 1500 és 2000 MPa erősítésű elemeket kapott, ami tovább növeli a merevséget és az utascella védelmét.
A hátsó padló háromrészes kialakítása javíthatósági szempontból is lényeges, mert egy baleset után nem feltétlenül szükséges a teljes szerkezet cseréje. Az SU7 alapból kilenc légzsákkal érkezik, köztük hátsó oldallégzsákokkal és integrált függönylégzsákokkal. Az akkumulátort egy masszív keret védi, amelyben 1500 és 2000 MPa szilárdságú acél merevítések is találhatók.
Töréstesztet is elemeztek a közvetítés során
A bemutató során egy 60 km/h-s, 50 százalékos átfedésű töréstesztet is megvizsgáltak. A szakértők szerint az első gyűrődési zóna hatékonyan nyelte el az energiát, a lökhárító deformálódott, de nem szakadt, miközben az A-oszlop sem szenvedett deformációt. Ez különösen fontos részlet, mert egy ilyen látványos szétszereléses műsor akkor hiteles igazán, ha a gyártó a látvány mellett a biztonsági teljesítményt is megpróbálja műszaki oldalról alátámasztani.
Méretek, teljesítmény és hatótáv: ezek a Xiaomi SU7 fő számai
Az új Xiaomi SU7 egy közel 5 méter hosszú elektromos szedán. Pontos méretei 4997 milliméter hossz, 1963 milliméter szélesség és 1445 milliméter magasság, a tengelytáv pedig 3000 milliméter. A modell március 19-i piaci bevezetése óta 40 ezer fix rendelést gyűjtött össze, ami erős indulásnak számít.
Az alap- és Pro változatok egy 235 kW-os, azaz 315 lóerős villanymotort kapnak a hátsó tengelyen. Az összkerékhajtású verzió már 508 kW-os, vagyis 681 lóerős teljesítményt kínál. Az akkumulátorkínálatban 73 kWh-s és 96,3 kWh-s LFP csomag, valamint egy 101,7 kWh-s NMC akkumulátor is szerepel. A hatótáv a CLTC mérési ciklus szerint 720 és 902 kilométer között alakul.
Mit üzen ez a bemutató a piacnak?
A Xiaomi ezzel a többórás, élő szétszereléses bemutatóval lényegében azt üzente a piacnak, hogy nem pusztán egy látványos, technológiai kütyükkel telepakolt villanyautót akar eladni, hanem egy olyan modellt, amely mögött részletesen átgondolt szerkezeti, biztonsági és gyártástechnológiai megoldások állnak. A Xiaomi SU7 2026-os modelléve így nemcsak a dizájn vagy a teljesítmény miatt érdekes, hanem azért is, mert a gyártó példátlan nyíltsággal engedett betekintést az autó legfontosabb műszaki részleteibe.
A látottak alapján a Xiaomi SU7 komoly kihívó lehet a globális elektromos szedánok piacán, különösen akkor, ha a gyakorlatban is visszaigazolja azokat a technikai ígéreteket, amelyeket Lei Jun és a meghívott szakértők a bemutatón hangsúlyoztak.
