Hamarosan véget ér Franciaország elektromos járműveket támogató szociális lízingprogramjának második köre, amelynek köszönhetően újabb 50 000 alacsony jövedelmű háztartás ülhetett elektromos autóba kedvezményes feltételekkel. A konstrukció lényege, hogy hároméves lízingszerződés keretében, rendkívül alacsony havi díj mellett vált elérhetővé az elektromos autózás.
Franciaország 2024 elején indította el először a programot, amely mindössze hat hét alatt betelt, nagyjából 50 000 jóváhagyott lízingszerződéssel. A gyors siker miatt a kormány 2025 nyarán a folytatás mellett döntött, így 2025 szeptemberének végétől újra megnyílt a jelentkezés az érdeklődők előtt.
Gyors rajt, lassabb befutó a második körben
A francia Gazdasági Minisztérium friss közlése szerint a második körben is kiosztották mind az 50 000 járművet. Az L’Argus autós szaklap beszámolója alapján ugyanakkor várólista is készült arra az esetre, ha egyes szerződések végül nem teljesülnének. Érdekesség, hogy míg az első négy hétben 41 500 jelentkezés futott be, addig további két és fél hónapra volt szükség, mire elérték a teljes keretet.
Összességében a két kör már 100 000 alacsony jövedelmű francia háztartás számára tette elérhetővé az elektromos autózást, ami európai szinten is kiemelkedő volumennek számít.
95–195 eurós havi díjak, kezdő befizetés nélkül
A második körben a havi lízingdíjak modelltől függően 95 és 195 euró között alakultak, ráadásul kezdő befizetés nélkül. Ezt járművenként akár 7 000 eurós állami támogatás tette lehetővé, amely közvetlenül csökkentette a havi lízingköltséget. Az első körben a támogatás ennél is bőkezűbb volt, akkor akár 13 000 eurót is elérhetett.
„Azáltal, hogy több mint 100 000 alacsony jövedelmű háztartásnak – különösen a vidéki térségekben élőknek – tesszük lehetővé az elektromos autóhoz jutást a piaci árnál alacsonyabb költségen, a karbonsemleges gazdaságra való átállást egyszerre tesszük gazdaságilag megvalósíthatóvá és vonzóvá. A szociális lízing azt is bizonyítja, hogy az ökológiai átalakulás, a társadalmi igazságosság és az ipari ambíciók kéz a kézben járhatnak” – fogalmazott Monique Barbut ökológiai átmenetért felelős miniszter.
Komoly lökés a francia autóiparnak
A kormány szerint a program közvetett iparpolitikai eszközként is működik, hiszen a keresletet döntően Franciaországban és Európában gyártott modellek felé terelte. „A szociális lízing a reiparosítás egyik kézzelfogható eszköze” – hangsúlyozta Sébastien Martin iparért felelős államtitkár, aki szerint az ökológiai átmenet nem az ipar ellenében, hanem azzal együtt valósítható meg.
Nem véletlen, hogy az összes megrendelt jármű 34 százaléka Franciaországban készült. A legnépszerűbb modell messze a Renault R5 lett, több mint 11 500 megrendeléssel. Az összes rendelés közel felét a Stellantis csoport 17 különböző modellje adta, élükön a Peugeot E-2008-cal, amelyet a Peugeot E-208, a Citroën ë-C3, az ë-C3 Aircross és a Fiat Grande Panda követett.
Kifejezetten alacsony jövedelmi küszöb
A programban azok a háztartások vehettek részt, ahol legalább egy fő dolgozik, és az egy főre jutó adóköteles referenciajövedelem nem haladja meg a 16 300 eurót. Emellett feltétel volt a napi legalább 15 kilométeres ingázás, vagy az évente minimum 8 000 kilométeres munkavégzési célú autóhasználat. A konstrukció különösen a részmunkaidőben dolgozókat és az egyedülálló szülőket célozta.
Lesz-e harmadik kör? Németország is figyel
Egyelőre nem tudni, folytatódik-e a francia szociális lízingprogram. Közben Németországban az SPD 2027-től hasonló rendszert szeretne bevezetni, ám ott inkább egy 3 000–5 000 eurós vásárlási támogatás körvonalazódik az évi 80 000 eurónál kevesebbet keresők számára. Ez azonban nem garantálja a francia modellhez hasonlóan alacsony, 95–195 eurós havi lízingdíjakat, és akár kezdő befizetésre is szükség lehet.
Franciaországban mindeközben továbbra is elérhető az elektromos autók vásárlásához kapcsolódó állami támogatás, amely jövedelemtől függően 3 500 és 5 700 euró között mozog.
