A China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA) legfrissebb jelentése alapján 2025 első félévében 299,6 GWh-ra nőtt a kínai hajtáslánc-akkumulátorok termelési volumene, ami 47,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Bár a CATL továbbra is piacvezető, piaci részesedése csökkenő tendenciát mutat – és ez jól szemlélteti a piaci verseny élénkülését és az új szereplők fokozatos térnyerését a kínai akkumulátorpiacon.
Csökkenő koncentráció, bővülő szereplői kör
Bár a tíz legnagyobb gyártó továbbra is a piac 93,6 százalékát uralja, ez 2,5 százalékpontos visszaesés az előző évhez képest. A CarNewsChina elemzése szerint ez a változás arra utal, hogy az új belépők és specializáltabb gyártók fokozatosan megerősödnek, így a kínai akkumulátoripar sokszínűbb struktúra felé mozdul el.
A CATL és a BYD továbbra is dominálnak: ketten együtt a teljes piac kétharmadát (egészen pontosan 66,6%-át) birtokolják. Azonban mindkét óriás veszített részesedéséből: a CATL 128,6 GWh-nyi termeléssel 43,05%-os arányt ért el, ami 3,33 százalékpontos csökkenés, míg a BYD 70,37 GWh kapacitással 23,55%-ot szerzett, ami 1,55 százalékpontos visszaesés.
Több gyártó is két számjegyű mennyiséget ért el
A két vezető vállalat mögött három gyártó is jelentős volument produkált. A CALB 19,46 GWh-nyi termelésével a harmadik helyet szerezte meg, őt követi a Volkswagen partnereként ismert Gotion 15,48 GWh-val, majd az EVE Energy 12,21 GWh-val. A középmezőnyben találjuk még a Sunwodát (9,07 GWh), a Svolt Energyt (8,4 GWh), a Rept Batterót (6,59 GWh), a Zenergyt (5,95 GWh) és a Jidiant (4,23 GWh).
Ez a tendencia világosan mutatja, hogy a piaci diverzifikáció egyre erőteljesebb, még ha az élboly továbbra is kiemelkedő előnnyel rendelkezik.
Az LFP-cellák uralják a kínai piacot
A CABIA kémiai összetétel szerinti bontása alapján világos képet kapunk a technológiai preferenciákról is. A kínai piacon egyértelműen az LFP-cellák dominálnak, és a legtöbb gyártó több LFP-t állít elő, mint NMC-t – már ha egyáltalán gyárt utóbbit. Az NMC-akkumulátorok piacán a CATL toronymagasan vezet, 38,81 GWh termeléssel, míg a CALB a második 5,85 GWh-val.
Ugyanakkor a CATL LFP-cellákból is 89,79 GWh-t gyártott, ami önmagában is elég lenne a piacvezetéshez. Ez még a BYD LFP-specialistaként ismert teljes termelését is meghaladja, amely jól mutatja a CATL technológiai és termelési fölényét.
Strukturális átrendeződés, globális hatásokkal
A kínai akkumulátorpiac növekedését és átrendeződését látva világos, hogy az iparág nemcsak volumenben, hanem szerkezetileg is jelentős átalakuláson megy keresztül. A domináns szereplők továbbra is erősek, de a specializáció és a technológiai sokszínűség előretörése hosszú távon dinamikusabb és ellenállóbb iparági ökoszisztémát vetít előre.
Az LFP technológia térnyerése, az új szereplők előretörése és a koncentráció enyhe csökkenése mind arra utalnak, hogy Kína akkumulátorgyártása a mennyiség mellett a minőség és a rugalmasság irányába is fejlődik – ami a globális e-mobilitási versenyben is komoly előnyt jelenthet.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
