Íme a PIXO, a Nissan legkisebb villanyautója, ami 259 km-t megy egy töltéssel

Írta:

2026-09-23

Mindössze 3,8 méter hosszú, mégis nagyobb a csomagtartója, mint bármelyik riválisáé a kategóriájában. A Nissan Párizsban mutatta be a PIXO-t, a márka eddigi legkisebb elektromos modelljét, amelyet kifejezetten az európai városokra szabtak. A papíron szerény méretek mögött meglepően gazdag csomag van: akár 259 kilométeres WLTP-hatótáv, alapáras 50 kW-os DC gyorstöltés, 356 literes csomagtér és az A-szegmensben elsőként a Google Gemini. Az egész történetnek van egy csavarja is, mert a PIXO-t ugyan a Nissan tervezte, de a Renault gyártja, Szlovéniában.

A PIXO a nemrég bemutatott elektromos Micra és az új Leaf mellé érkezik, a Nissan európai villanyautó-kínálatának legkisebb tagjaként. A cél egyértelmű: olyan belépőmodellt adni a városi vásárlóknak, amely nem kompromisszumok halmaza, hanem teljes értékű elektromos autó, csak kisebb kiszerelésben. Hogy ez mennyire sikerült, az az árakon is múlik majd, amelyeket a Nissan csak decemberben hoz nyilvánosságra.

A Nissan PIXO akkumulátora: LFP-technológia először a márka európai kínálatában

A PIXO 27,5 kWh kapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátort kapott, és ez a Nissan történetében mérföldkő. Ilyen akkumulátor-technológia most először kerül Nissan modellbe Európában. Az LFP-cellák energiasűrűsége kisebb, mint a hagyományos nikkelalapú (NMC) celláké, ugyanakkor olcsóbbak, tartósabbak, jobban bírják a gyakori 100 százalékos töltést, és nincs szükségük kobaltra. Egy városi kisautónál ez szinte ideális párosítás, hiszen itt nem a maximális hatótáv, hanem az ár és a hosszú élettartam a döntő.

A WLTP szerinti hatótáv akár 259 kilométer, ami a gyártó szerint a mindennapi városi használatban, vagyis munkába járásra, iskolai fuvarra, bevásárlásra vagy egy hétvégi programra több napig is elég lehet. A 27,5 kWh-s kapacitásból és a 259 km-es hatótávból nagyjából 10,6 kWh/100 km-es fogyasztás jön ki, ami még WLTP-értékként is kifejezetten takarékosnak számít. Persze télen, fűtéssel és autópályás tempónál ennél jóval kevesebbre kell számítani, de a városi forgalomban, ahol az elektromos hajtás a legjobban teljesít, a papírérték megközelíthető lehet.

A töltés sem tart órákig. Az alapfelszereltségként kínált 50 kW-os DC gyorstöltéssel az akkumulátor 15-ről 80 százalékra körülbelül 28 perc alatt tölthető fel. Ez nagyjából 17,9 kWh energiát jelent, vagyis átlagosan mintegy 38 kW-os töltési teljesítményt. Hatótávban kifejezve egy félórás töltőállomási megálló elméletben nagyjából 165-170 kilométernyi plusz utat ad. Otthon vagy a munkahelyen 11 kW-os AC-töltés áll rendelkezésre, ráadásul a PIXO kétirányú töltésre is képes, ami a jövőben a háztartási energiagazdálkodásban vagy a hálózati visszatáplálásban is szerepet kaphat.

Kívül apró, belül kategóriaelső

A PIXO 3 796 milliméter hosszú és 1 790 milliméter széles, vagyis valódi városi méretű autó. A 9,9 méteres fordulókör a szűk belvárosi utcákban, a parkolóházakban és a telepi parkolókban is jól jön, ahol minden centiméter számít. A 2 492 milliméteres tengelytáv ugyanakkor ehhez a mérethez képest hosszú, és ez már sejteti, hogy a tervezők az utastérnél sem spóroltak.

A kis külső méret ugyanis nem jelent szűk belső teret. A Nissan szerint négy felnőtt is kényelmesen elfér a PIXO-ban, a két hátsó ülés pedig egymástól függetlenül csúsztatható. Így attól függően alakítható a hely, hogy éppen az utasoknak vagy a csomagoknak kell-e több. Ez a megoldás a nagyobb egyterűekből ismerős, egy 3,8 méteres autóban viszont ritkaság.

Az igazi meglepetés azonban a csomagtartó. A PIXO alaphelyzetben 356 literes raktere a gyártó szerint kategóriaelső érték. Ebben ráadásul egy külön, 50 literes rekesz is helyet kapott a töltőkábeleknek, így a kábelek nem a bevásárlószatyrok között hevernek. Lehajtott hátsó ülésekkel a raktér 1 221 literre bővíthető. A Dacia Spring 308 literes, a Renault 5 E-Tech 326 literes, az elektromos Fiat 500 pedig mindössze 185 literes csomagtartót kínál, így a PIXO tényleg a mezőny élén áll.

Robotarc és 23 elrejtett Nissan

A Nissan a formatervezésnél sem akart egyszerűen egy újabb, jellegtelen városi autót rajzolni. A szögletesebb, kocka ihlette arányokat letisztult felületekkel és pixelgrafikára emlékeztető lámpákkal kombinálták, és innen ered a modell neve is. A frontrésznek szándékosan játékos, szinte „robotarc” karaktert adtak, ami a mai, gyakran agresszív tekintetű autók között kifejezetten barátságosnak hat.

Van egy kedves apróság is: az autóban 23 kis „easter egget”, vagyis rejtett díszítőelemet helyeztek el. A szám nem véletlen. Japánul a kettő „ni”, a három „san”, együtt pedig kiadják a „Ni-San” nevet. A fiatalos karakterhez olyan színek illenek, mint a Bársony lila és a Kobalt kék.

Masato Koyama, a Nissan Global Design vezető külső formatervezője szerint: „A PIXO bizonyítja, hogy kis méretben is lehet nagyot alkotni. Kompakt méretei ideálissá teszik Európa városaiban, de rengeteg munkát fektettünk abba, hogy belül a lehető legtöbb helyet teremtsük meg. Az eredmény egy nyitott, praktikus és meglepően tágas utastér. Kíváncsian várjuk, hogyan fogadják majd ügyfeleink ezt a merész és vidám elektromos városi autót.”

Gemini és Face ID egy városi kisautóban

A PIXO a digitális felszereltségben is magasabb kategóriát céloz meg, mint amit a mérete sugall. Az A-szegmensben elsőként kínálja a Google Geminit, amely természetes, beszélgetésszerű hangvezérléssel segíti a vezetőt a navigációban, a szórakoztatásban és a kommunikációban. A rendszer a bevezetéskor 16 nyelvet és nyelvjárást támogat, és a beszélgetési előzmények alapján idővel megtanulja a vezető preferenciáit, így egyre személyre szabottabb élményt ad. Hogy a magyar nyelv ott lesz-e az induló listán, egyelőre nem derült ki.

A Google built-in rendszer részeként valós idejű útvonaltervezés és navigáció is rendelkezésre áll, a MyNissan alkalmazásból pedig többek között a töltés és különféle járműfunkciók kezelhetők távolról. Ennél is szokatlanabb a Face ID, amely felismeri, ki ül a volán mögött, és automatikusan betölti az adott vezető személyes beállításait. Egy olyan autónál, amelyet egy családban gyakran többen is használnak, ennek valódi haszna lehet. Mindez egy 7 colos vezetői kijelzőn és egy 10 colos központi érintőképernyőn keresztül kezelhető.

Egy pedál és meglepően hosszú vezetéstámogató lista

A PIXO elektromos hajtásának maximális teljesítménye 60 kW. Ez papíron szerénynek tűnhet, de az elektromotor azonnali nyomatéka a városi tempóban és a lámpától lámpáig tartó araszolásban pontosan azt adja, amire szükség van. A One Pedal funkcióval a vezető egyetlen pedállal gyorsíthat, lassíthat, sőt akár teljesen meg is állíthatja az autót. Dugóban ez sokkal kényelmesebbé teszi a vezetést, ráadásul a lassításkor visszatáplált energia a hatótávnak is jót tesz.

A vezetéstámogató rendszerek listája egy ilyen kisautótól kifejezetten komoly. Alapfelszereltség többek között a forgalom ritmusát követő, megállni és újraindulni is képes adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és az automatikus parkolási funkció. Ezek néhány éve még jellemzően csak a felsőbb kategóriák felárlistáján szerepeltek.

Clíodhna Lyons, a Nissan AMIEO régióért felelős termék-, márka- és marketingstratégiai alelnöke így fogalmazott: „Szerintünk az elektromos mobilitás jövője nem arról szól, hogy egyre nagyobb autókba egyre több technológiát zsúfoljunk. Sokkal inkább arról, hogy okosabb autókat készítsünk, amelyek természetesen illeszkednek az emberek életébe. A PIXO-t kifejezetten Európára és az európai városokra terveztük: mindent megad, amire egy elektromos autótól szükség van, felesleges bonyolultság nélkül.” Hozzátette: az üzemanyagköltségek emelkedése mellett a Nissan célja, hogy akár elektromos kínálatával, akár e-POWER hibrid technológiájával olyan megoldásokat adjon, amelyekkel az ügyfelek kényelmi kompromisszum nélkül csökkenthetik mindennapi közlekedésük költségeit.

Nissan-terv, Renault-gyártás: mikor érkezik a PIXO?

A PIXO a Nissan új modellfejlesztési stratégiájának egyik első terméke. A vállalat saját tervezési és fejlesztési tudását a stratégiai partnereivel közösen használja fel, hogy gyorsabban és olcsóbban hozzon új villanyautókat az európai piacra. A PIXO-t a Nissan tervezte, gyártását pedig hosszú távú partnere, a Renault végzi, a szlovéniai Novo Mesto-i gyárban, alig néhány óra autóútra a magyar határtól.

A Novo Mesto-i üzem a Renault új, elektromos Twingo E-Tech gyártóhelye is, és a PIXO akkumulátor-kapacitása, teljesítménye és töltési adatai szinte egy az egyben megegyeznek a Twingóéval. A Nissan hivatalosan nem nevezi ikermodellnek a PIXO-t, de a számok alapján erősen valószínű, hogy a két autó közös műszaki alapra épül. Ez a Micra után már a második eset, amikor a Nissan európai villanyautója a Renault-tól kapja a technikát. Ha ez így van, az az árazásban is sokat elárulhat: a Renault a Twingót 20 ezer euró alatti villanyautónak szánja, és ez a PIXO várható árszintjére is jó támpont lehet.

Az első autók 2027 elején érkezhetnek meg a vásárlókhoz. A pontos árakat, az egyes piacokra szánt felszereltségi szinteket és az előrendelés részleteit decembertől jelenti be a Nissan, és a magyarországi kínálatról is később érkezik információ.