2,2 megawattos töltővel előzi le a BYD-t a Geely

A kínai villámtöltési versenyben úgy tűnik, hetek sem telnek el újabb rekordbejelentés nélkül, és most a Geely áll elő a következő nagy dobással. A vállalat szeptember 23-án mutatja be legújabb elektromosautó-akkumulátorát és az ahhoz tartozó töltési rendszerét, amely az ígéretek szerint mindössze négy perc alatt képes lehet feltölteni egy elektromos autó akkumulátorát. A legfontosabb szám azonban nem is ez, hanem a mögötte álló teljesítmény: a Geely rendszere 2,2 megawattos, azaz 2200 kW-os csúcsteljesítményre lesz képes, ami mintegy 47 százalékkal múlja felül riválisa, a BYD nemrég bemutatott Flash Charging 2.0 rendszerét.

Egy verseny, ami már másodpercekben mérhető

Kínában az elektromos autók villámtöltése már jelenleg is jóval előrébb jár, mint a világ legtöbb más régiójában, a fejlődés üteme azonban egyáltalán nem lassul. Az utóbbi hónapokban a kínai gyártók között kialakult technológiai versenyben szinte havi rendszerességgel érkeznek újabb rekordok és egyre rövidebb töltési idők. A fejlődés mára odáig jutott, hogy egyes modelleknél már nem is percekben, hanem másodpercekben érdemes összehasonlítani a töltési időket: a BYD Blade 2.0 akkumulátora körülbelül öt perc alatt végez el egy rendkívül gyors töltési folyamatot, míg a Geely Golden Brick technológiája ennél is gyorsabb, 4 perc 22 másodperces értéket ígér.

Hogyan viszonyul ez a BYD-hez és a Teslához

A számok önmagukért beszélnek, ezért érdemes egymás mellé tenni a jelenlegi mezőny legerősebb villámtöltő-rendszereit:

• BYD Flash Charging 2.0 – 1,5 MW (1500 kW) csúcsteljesítmény
• Geely új rendszere – 2,2 MW (2200 kW) csúcsteljesítmény, azaz körülbelül 47 százalékkal több, mint a BYD-é
• Tesla első Megacharger állomása – 1,2 MW (1200 kW), de ez elsősorban nem személyautókhoz, hanem a nagy akkumulátorkapacitású Tesla Semi elektromos kamionokhoz készült

Ez utóbbi különbség kulcsfontosságú: a Tesla Megacharger egy teherautó-akkumulátort szolgál ki, a Geely viszont ekkora teljesítményt egy jóval kisebb kapacitású személyautó-akkumulátorhoz kíván biztosítani. Éppen ezért lesz különösen izgalmas látni, milyen akkumulátorfeszültséggel, áramerősséggel, hűtési megoldással és töltési görbével sikerült elérni a 2,2 MW-os csúcsértéket – ezekről a részletekről egyelőre semmit nem tudni, a hivatalos bemutatóig kell várni.

Mit takar valójában a „mesterséges intelligenciás” töltés

A Geely a bejelentésében kiemelten hivatkozik egy „mesterséges intelligenciával támogatott” intelligens töltési technológiára, ami elsőre inkább marketingfogásnak hangozhat, a háttérben azonban minden bizonnyal egy új, kifinomultabb töltésvezérlő algoritmusról van szó. Ez a rendszer állítólag folyamatosan szabályozza az akkumulátor hőmérsékletét, és ezzel hosszú távon is megőrzi annak élettartamát. A vállalat azt is állítja, hogy az akkumulátor akár 3500 teljes töltési-kisütési ciklust is képes elviselni úgy, hogy közben a kapacitásvesztés korlátozott marad – ez a szám, ha valóban tartja magát, komoly előrelépés lenne a jelenlegi kínai villámtöltős akkumulátorokhoz képest is. Azt, hogy pontosan milyen cellakémiával és akkumulátortechnológiával sikerült ezt elérni, egyelőre nem közölték.

A négy perc rejtélye – mihez képest mérik?

A legfontosabb nyitott kérdés egyelőre az, hogy pontosan mit takar a Geely által emlegetett „négy perc”. Az elektromos autók villámtöltési adatait ugyanis a gyártók jellemzően nem 0 és 100 százalék között mérik, hanem általában 10 és 70, vagy 10 és 80 százalék közötti tartományban, mivel a töltési teljesítmény a teljes feltöltöttséghez közeledve jelentősen visszaesik. Ez azt jelenti, hogy az eredmények komolyan eltérhetnek attól függően, milyen kezdő és záró töltöttségi szintet választanak a méréshez – így a végleges, hivatalos adatok ismerete nélkül a négyperces érték önmagában még nem összehasonlítható más gyártók számaival. Emiatt a négyperces töltési idő első hallásra nem is tűnik drámai előrelépésnek ahhoz képest, amire a Geely érdekeltségébe tartozó Lynk & Co 10 modelljei már ma is képesek.

Mikor derül ki minden, és merre tart a verseny

A hivatalos bemutatóra szeptember 23-án kerül sor a Geely kínai, ningbói Global All-Domain Safety Centerében. Itt derülhet ki, pontosan milyen töltöttségi tartományra vonatkozik a négyperces érték, mely modellek kapják meg elsőként az új technológiát, és mikor jelenhetnek meg a gyakorlatban a 2,2 megawattos töltők. Az azonban már most egyértelmű, hogy a kínai villámtöltési verseny újabb szintre lép: miközben a BYD nemrég még 1,5 megawattos rendszerével emelte a lécet, a Geely most 2,2 megawattal válaszol rá. Ilyen teljesítményszintek mellett egyre inkább úgy tűnik, a néhány perces elektromosautó-töltés már nem távoli jövőkép, hanem a kínai piacon zajló technológiai verseny természetes következő állomása. Továbbá ha a 2,2 MW-os teljesítmény valós, mindennapi használati tartományban is tartható lesz, az az európai és amerikai gyártók számára is új viszonyítási pontot jelenthet, hiszen jelenleg a nyugati piacokon elérhető leggyorsabb személyautós töltők teljesítménye ennek töredéke.