Miközben a nehézgépjármű-iparban egyre hangosabb a vita arról, hogy az akkumulátoros vagy a hidrogénes hajtás nyeri-e a versenyt, a Toyota és a Scania nem hátrál meg: 40 Scania teherautót szerelnek fel a Toyota harmadik generációs üzemanyagcellás rendszerével, hogy éles fuvarozási körülmények között derüljön ki, mire képes a technológia valójában. A két vállalat együttműködése nem új keletű, ez a lépés azonban jóval túlmutat egy laboratóriumi kísérleten – itt valódi logisztikai cégek mindennapi működésébe kerülnek be az átalakított járművek.
Valós fuvarozásban méretik meg magukat a hidrogénkamionok
Az átalakított teherautókat nem tesztpályán, hanem élesben, logisztikai vállalatoknál állítják munkába, a Scania „Pilot Partner” programjának keretében. A program lényege, hogy a cég gondosan kiválasztott ügyfelekkel dolgozik együtt, akik a fenntartható közlekedési technológiák széles skáláját próbálják ki a napi működésükben – a hidrogén-üzemanyagcellás hajtás csupán egyike azoknak az irányoknak, amelyeket a Scania jelenleg vizsgál. A partnerek elsődlegesen három szempontra kíváncsiak: a műszaki teljesítményre, az üzemeltetési hatékonyságra, valamint a teljes birtoklási költségre – vagyis arra, hogy a hidrogénes hajtás hosszú távon is versenyképes maradhat-e az akkumulátoros alternatívákkal szemben.
Mit tud a Toyota rendszere?
A projekt szíve a Toyota harmadik generációs üzemanyagcellás rendszere, amely kompakt kialakításával és 300 kW-os teljesítményével tűnik ki a mezőnyből. A technológiát 2025-ben mutatták be, és a japán gyártó már akkor hangsúlyozta, hogy nem csupán személyautókba szánják: haszongépjárművekben, vonatokban, hajókban, sőt helyhez kötött energetikai alkalmazásokban is szerepet kaphat. Ez a sokoldalúság az egyik fő oka annak, hogy a Toyota ilyen aktívan keresi a partnerségeket a nehézgépjármű-szegmensben.
A Toyota stratégiája: minél több lábon állni a hidrogén körül
A Scaniával kötött megállapodás nem elszigetelt lépés, hanem egy jóval szélesebb stratégia része. Még 2025-ben, a rendszer bemutatásának évében a Toyota a Sinotrukkal és a VDL Grouppal is közös projekteket indított hidrogénüzemű teherautók fejlesztésére és tesztelésére. Idén pedig egyenrangú partnerként csatlakozott a Cellcentric üzemanyagcellás vegyesvállalathoz is, amelyet eredetileg a Daimler Truck és a Volvo Group alapított – vagyis a japán gyártó ezzel a korábban egymással versengő európai óriások közös projektjébe is bekapcsolódott. Emellett a Toyota részt vesz abban a nemrég Németországban létrehozott szövetségben is, amely a nehéz hidrogénüzemű teherautók piaci elterjesztését célozza; a kezdeményezés a tervek szerint a jövő héten, az IAA Transportation kiállításon ismerteti részletes stratégiáját.
Mindez jól mutatja, hogy a Toyota komoly lehetőséget lát saját üzemanyagcellás technológiájának teherautó-piaci alkalmazásában, és nem egyetlen partnerre teszi fel a jövőjét, hanem párhuzamosan több irányban is építkezik. A Scaniával kialakított együttműködés pontosan ebbe a nagyobb stratégiába illeszkedik. A Toyota technológiájával felszerelt első hidrogén-üzemanyagcellás Scania teherautók várhatóan 2027 első negyedévében állnak munkába – ez adja meg a projekt konkrét időkeretét.
A vezetők szerint ez a hidrogén jövője a fuvarozásban
Hiroki Nakajima, a Toyota Motor Corporation ügyvezető alelnöke szerint a nehéz-tehergépjárműves közlekedés kulcsszerepet játszik abban, hogy kialakuljon a hidrogén iránti valódi kereslet és a hozzá szükséges infrastruktúra. Álláspontja szerint a hidrogén ott jelenthet igazi megoldást, ahol nagy hatótávra, magas kihasználtságra és üzemeltetési hatékonyságra van szükség – tehát pontosan a nehézgépjárművek esetében. Azzal, hogy a harmadik generációs rendszerüket beviszik a Scania ügyfeleinek mindennapi logisztikai működésébe, szerinte fontos lépést tesznek afelé, hogy a hidrogénalapú mobilitás nagyobb szerepet kapjon az európai nehézgépjármű-közlekedésben.
Sara Forsberg, a Scania technológiai igazgatója hasonlóan fogalmazott: örömmel dolgoznak együtt a Toyotával annak feltérképezésében, hogyan teljesít az üzemanyagcellás technológia a nagy igénybevételű, valós közúti fuvarozási feladatok során. Kiemelte, hogy a Pilot Partner program lényege pontosan az, hogy kiválasztott ügyfelekkel közösen tesztelik az új technológiákat tényleges felhasználási körülmények között, tanulnak a tapasztalatokból, és ez alapján fejlesztik tovább a megoldásaikat. Szavai szerint az együttműködés értékes tapasztalatokkal szolgál majd a hidrogén-üzemanyagcellás technológia nehézgépjárműves alkalmazásában rejlő lehetőségekről és kihívásokról egyaránt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
