Tíz hónapos várólistát és 30 ezer rendelést kapott a Volkswagen ID. Polo

Ritkán fordul elő, hogy egy autó még azelőtt szűkösségi cikké váljon, mielőtt az első példányok egyáltalán eljutnának a vásárlókhoz — a Volkswagen ID. Polóval most pontosan ez történt. Egy nagy német márkakereskedői csoport szerint aki ma rendeli meg a kisautót, legalább tíz hónapot várhat rá, a Volkswagen pedig időközben több mint 30 000 megerősített megrendelésről számolt be Európa-szerte. A történet közepén egy régóta dédelgetett ígéret áll: a márka végre lehozta az árat 25 000 euró alá, és úgy tűnik, pontosan erre várt a piac.

Végre valóra vált a 25 ezres ígéret

A Volkswagen áprilisban, az ID. Polo világpremierjét követően nyitotta meg az európai rendelést, ekkor még csak a középső, „Life” felszereltségi szinttel, 33 795 eurós kezdőárral. A valódi áttörés azonban csak nemrég érkezett, amikor bemutatták a belépő szintű ID. Polo Trendet, amely már 8,9 millió forinttól konfigurálható. Ezzel a Volkswagen ténylegesen teljesítette azt, amit évek óta ígért: piacra dobott egy 25 000 euró alatti, tömegpiaci árú elektromos autót. A németországi Automobilwoche beszámolója szerint a B szegmensbe tartozó kisautó erre azonnal, szinte átmenet nélkül reagált a piac — a kereslet a vártnál jóval nagyobb lett.

Hónapokra előre elfogyott a legkeresettebb villanyautó

A lap egy nagy Volkswagen márkakereskedői csoport vezetőjét idézi, aki szerint az ID. Polo teljes modellpalettája hónapokra előre elkelt, a várakozási idő pedig jelenleg legalább tíz hónap. A Volkswagen a megkeresésre azt közölte, hogy a „nagyon pozitív vásárlói kereslet”, valamint a martorelli gyár hosszú távra előre megtervezett termelési kapacitásának kombinációja eredményezi a hosszabb szállítási időket, ugyanakkor a tényleges átadási időpontok konfigurációnként eltérhetnek. A vállalat egyik szóvivője szerint az ID. Polo iránti kereslet „jelentősen felülmúlta az eredeti várakozásokat, különösen Németországban” — vagyis nem egy szűk, lelkes rajongói kör vásárol előre, hanem a tömegpiac reagált a hírre. Fontos ugyanakkor, hogy a hosszú várakozási idő elsősorban az egyedileg konfigurált autókra vonatkozik: a márkakereskedők a hírek szerint előre konfigurált készletautókat is kapnak, amelyek a hivatalos piaci bevezetést követően jóval gyorsabban elérhetők lehetnek.

Mit kapunk a belépő szintű Trendért

A legolcsóbb ID. Polo Trend egy 37 kWh kapacitású LFP-akkumulátort és egy 85 kW teljesítményű villanymotort kapott, amellyel a WLTP szerinti hatótáv 323 kilométer. Az egyenáramú villámtöltés maximális teljesítménye 88 kW, ezzel az akkumulátor 10-ről 80 százalékra 23 perc alatt tölthető fel. Ez a kisebb, 37 kWh-s akkumulátor egyébként nemcsak a Trendben, hanem a két magasabb felszereltségi szintben, a „Life” és a „Style” kivitelekben is elérhető — igaz, ott alternatívaként a nagyobb, 52 kWh kapacitású NMC-akkumulátor is választható.

A modellkínálat két fő hajtáslánc köré épül:

• Kisebb akkumulátoros ID. Polo: elsőkerék-hajtás, 85 vagy 99 kW teljesítmény, 160 km/órás végsebesség, 37 kWh-s akkumulátorral 323 kilométeres WLTP-hatótáv, maximum 88 kW-os DC-töltés (23 perc a 10–80 százalékos feltöltéshez), ára 8,9 millió forinttól indul.
• Nagyobb akkumulátoros ID. Polo: szintén elsőkerék-hajtás, de már 155 vagy 166 kW teljesítménnyel, 160 km/órás végsebességgel és 52 kWh-s akkumulátorral, amely akár 455 kilométeres WLTP-hatótávot is biztosít. A maximális DC-töltési teljesítmény 105 kW, így a 10–80 százalékos töltés 24 perc alatt elvégezhető, 13,8 millió forintos induló árral.

Készül a sportos GTI változat is

Ősszel indul az ID. Polo sportos csúcsváltozatának, a GTI-nek az előértékesítése is. Ennek villanymotorja már 166 kW teljesítményre képes, ára pedig valamivel 39 000 euró alatt alakul majd. A GTI érkezése azt jelzi, hogy a Volkswagen nem csupán egy olcsó belépő modellt, hanem egy teljes, több szegmenst lefedő elektromos családot épít fel az ID. Polo köré.

A testvérmodellek, a Škoda és a Cupra is viszik, mint a cukrot

Nem csak a Volkswagen örülhet az új elektromos kisautó-család sikerének: az ID. Polo testvérmodelljei, vagyis a Škoda és a Cupra hasonló kategóriájú elektromos autói iránt is a vártnál lényegesen nagyobb az érdeklődés. A Škoda önmagában már több mint 35 000 megrendelésről számolt be az Epiq esetében — ez majdnem 5000-rel több, mint a Volkswagen saját, 30 000 feletti megrendelésszáma. A számok együtt azt mutatják, hogy a Volkswagen-csoport egész olcsó elektromos platformja telibe talált: a vásárlók régóta egy megfizethető, valódi tömegpiaci villanyautóra vártak, és amint ez megjelent, azonnal lecsaptak rá.