A BMW alapjaiban változtatta meg a gyártási sorrendet regensburgi gyárában: a nagyfeszültségű akkumulátort mostantól már az összeszerelés legelső lépéseként építik be a karosszériába, nem pedig a folyamat végén, ahogy az a hagyományos autógyártásban megszokott. A bajor gyártó ezt a lépést – a karosszéria és a hajtáslánc összeillesztésére használt „házasság” kifejezés mintájára – akkumulátor-házasságnak nevezi, és nem véletlenül: ez az új gyártási logika döntheti el, mennyire zökkenőmentesen indul majd a Neue Klasse elektromos platform regensburgi sorozatgyártása.
Három hétre teljesen leállt a gyár, hogy ez megtörténhessen
A bajor gyártó tájékoztatása szerint augusztus 8. és 30. között teljesen szünetelt a járműgyártás a regensburgi üzemben. Ez idő alatt több száz különböző átalakítást és fejlesztést hajtottak végre a présüzemben, a karosszériagyártásban, a fényezőüzemben, a jármű-összeszerelésben és a logisztikai területeken egyaránt. A munkálatokban a partnercégek több mint ezer alkalmazottja vett részt, ami önmagában jelzi, mekkora léptékű beavatkozás kellett ahhoz, hogy a gyártási sorrend megfordítható legyen. A hét eleje óta a terveknek megfelelően ismét legördülnek a gyártósorról a jelenlegi modellek, vagyis a BMW X1 és X2, valamint ezek tisztán elektromos változatai, az iX1 és az iX2 – a leállás tehát nem érintette a folyamatban lévő szériagyártás folytonosságát, csak átmenetileg felfüggesztette azt.
Így néz ki a megfordított sorrend a gyakorlatban
A munkálatok középpontjában az energiamodulok, vagyis a VEM-ek új előszerelő sorának kialakítása állt. Ezen a ponton kapcsolják össze a nagyfeszültségű akkumulátort a jármű karosszériájával – és ez a pont most sokkal korábbra került, mint korábban bármikor. A hagyományos gyártási logikával szemben a Neue Klasse modelleknél az akkumulátort már az összeszerelés legelső fázisában véglegesen hozzáillesztik a karosszériához, nem pedig egy későbbi, hátrébb sorolt lépésben, ahogy azt eddig megszokhattuk a BMW-nél is. Ennek lehetővé tételéhez a BMW egy teljesen új összeszerelő sort telepített Regensburgban, egy szomszédos épületben pedig magasraktárt is kialakított, amely elegendő energiamodult képes tárolni egy teljes napi termelés kiszolgálásához – vagyis a logisztikai puffer önmagában is egynapos gyártási volument fed le.
Automatizált szállítóhíd és portáldaru viszi a helyére az akkumulátorokat
A magasraktárból a nagyfeszültségű akkumulátorokat teljesen automatizált módon, a gyártáshoz szükséges pontos sorrendben szállítják egy szállítóhídon keresztül az előszerelési területre. Egy portáldaru megfogóberendezése emeli ki az akkumulátorokat a szállítókonténerekből, majd helyezi őket a VEM-sorra, ahonnan robotok csavarozzák össze az akkumulátort és a karosszériát. Ennek eredményeként a nagyfeszültségű energiatároló már a hagyományos összeszerelési folyamat megkezdése előtt a jármű szerkezeti részévé válik – ez a mondat lényegében a cím ígéretének技 bizonyítéka: a sorrend valóban megfordult, az akkumulátor már nem egy beépített alkatrész, hanem a váz része lesz, mielőtt a szerelősor egyáltalán elkezdődne.
A teljes összeszerelést is a Neue Klasse igényeihez igazítja a BMW
A munkálatok azonban messze nem korlátozódtak az új akkumulátor-integrációs rendszer kialakítására: a BMW közlése szerint a jármű-összeszerelés valamennyi gyártóberendezését korszerűsítették. A cél az, hogy a jövőben ugyanazokon a gyártósorokon rugalmasan lehessen különböző modelleket és hajtásláncokat – köztük a Neue Klasse járműveit is – gyártani, párhuzamos platformokon. A regensburgi üzem felkészítése egyébként már jó ideje zajlik: a BMW már a 2024/2025-ös évváltás idején jelentős módosításokat hajtott végre a karosszériagyártásban, a fényezőüzemben és a jármű-összeszerelésben, 2025 márciusában pedig a közeli Neutraublingban egy további karosszériagyártó létesítményt is üzembe helyezett, ahol az X1 modellcsaládhoz készülnek további karosszériák.
Miért ekkora a tét: Regensburg a BMW Group legnagyobb európai gyára
Jelenleg Regensburgban készül a BMW X1 és iX1, valamint az X2 és iX2, méghozzá többféle hajtáslánccal – a paletta a hagyományos belső égésű motoros változatoktól a plug-in hibrideken keresztül egészen a tisztán elektromos kivitelekig terjed. Naponta több mint 1400 jármű hagyja el az üzemet, 2024-ben pedig megközelítőleg 342 500 autó készült itt, amivel Regensburg lett a BMW Group legnagyobb termelési volumenű európai járműgyára. A tavalyi gyártás több mint egyharmadát villamosított modellek tették ki. Pontosan ez a lépték az, ami miatt a gyártási sorrend megfordítása nem egy kísérleti részletkérdés, hanem valódi kockázat és lehetőség egyszerre: ha a rendszer beválik, a BMW legnagyobb gyárában skálázódik majd, ha nem, ugyanitt okozhat fennakadást.
Egyelőre nem tudni, mikor dől el véglegesen a Neue Klasse sorsa Regensburgban
A BMW egyelőre nem árulta el pontosan, mikor kezdődik meg a Neue Klasse sorozatgyártása Regensburgban, és azt sem közölte, melyik modell lesz az első, amely ezen a helyszínen készül majd. A gyártó mindössze annyit mondott, hogy a termelés az évtized második felében indulhat el. Az azonban már most egyértelmű, hogy a megfordított gyártási sorrend – az akkumulátor-házasság – kulcsfontosságú szerepet tölt majd be abban, hogy ez a váltás sikeres lesz-e: a mostani háromhetes leállás valójában egy évekig tartó átalakítási folyamat egyik állomása volt, nem pedig elszigetelt esemény, és a tétje jóval nagyobb, mint amekkorának elsőre látszik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
