Tíz éven át egyetlen fillér adót sem kellett fizetni Kínában a villanyautók lítium-akkumulátorai után – ennek szeptember 1-jén vége szakadt. Ezzel egy időben zsugorodik a villanyautók vásárlási adókedvezménye is, 2027-től pedig további támogatások tűnnek el a kínai piacról. A világ legnagyobb elektromosautó-piaca tehát nem egyik napról a másikra, hanem tudatosan, lépésről lépésre vezeti ki azokat az ösztönzőket, amelyek egy évtizeden át felpörgették az iparágat, ugyanakkor a folyamat sokkal árnyaltabb annál, mint amit egyetlen mondatban el lehetne mondani.
Szeptembertől valóság: itt a kínai akkumulátoradó
Szeptember 1-jétől a lítiumion-akkumulátorokra két százalékos fogyasztási adót vetnek ki Kínában, ez az arány pedig 2027 szeptemberében négy százalékra emelkedik. A változást már júliusban bejelentették, most viszont ténylegesen életbe is lépett, és ezzel véget ér az a 2015 óta érvényben lévő adómentesség, amely eddig a lítiumion-akkumulátorokra vonatkozott. Az intézkedés különösen beszédes, mert épp azt a technológiát sújtja, amely a kínai villanyautó-forradalom motorja volt: a lítiumion-akkumulátor mára annyira beérett és elterjedt iparággá vált, hogy az állam már nem tartja indokoltnak a további adómentes státuszt. Ez a fajta „kinövi a kedvezményt” logika egyébként nem egyedi eset Kínában – hasonlót láttunk már a napelemgyártásnál és a szélenergia-szektorban is, amikor egy technológia piaci érettsége után az állam fokozatosan visszavonta a kezdeti ösztönzőket.
Miért pont a lítiumot bünteti Peking – és mi marad adómentes
Ezzel szemben a nátriumion- és szilárdtest-akkumulátorok, valamint az üzemanyagcellák 2028 végéig továbbra is mentesülnek a fogyasztási adó alól. Kína ezzel részben áthelyezi az adóösztönzők súlypontját a mára kiforrott és széles körben elterjedt lítiumion-technológiáról az alternatív akkumulátor- és energiatárolási technológiák felé, ami azt jelenti, hogy a kormányzat direkt módon próbálja a fejlesztői és gyártói tőkét a következő generációs megoldások irányába terelni. A szilárdtest-akkumulátorok és a nátriumion-technológia jelenleg még jóval kevésbé elterjedtek, drágábbak és korlátozottabb gyártási kapacitással rendelkeznek, így az adómentesség meghosszabbítása gyakorlatilag versenyelőnyt biztosít számukra a beérett lítiumion-piaccal szemben. Ennek nyomán a kínai akkumulátoripar szereplői minden bizonnyal felgyorsítják majd a fejlesztéseiket ezeken a területeken, hiszen a szabályozói környezet egyértelmű jelzést küld arról, hogy hol számíthatnak hosszabb távú kedvezményekre.
Mennyivel drágulhat emiatt egy villanyautó
Az új akkumulátoradó közvetlen költségnövelő hatása egyelőre várhatóan viszonylag mérsékelt marad. A CarNewsChina számításai szerint egy 60 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt elektromos autónál a két százalékos adó körülbelül 438 jüannal, azaz mintegy 62 dollárral növelheti az akkumulátor költségét. Amikor az adó mértéke négy százalékra emelkedik, ez az összeg körülbelül 876 jüanra, vagyis nagyjából 125 dollárra nőhet – tehát a teher pontosan duplázódik az adókulccsal együtt. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a számítás kínai LFP energiatároló cellák áraira épül, ezért inkább szemléltető példának tekinthető, és nem feltétlenül tükrözi pontosan az elektromos autók hajtóakkumulátorainál jelentkező tényleges költségnövekedést, amely gyártótól, cellatípustól és beszerzési szerződéstől függően jelentősen eltérhet.
A vásárlási adókedvezmény is megfeleződött
Az akkumulátorokra kivetett adó azonban csak egy része a kínai ösztönzőrendszer szélesebb körű átalakításának. 2026 eleje óta az elektromos autók és a plug-in hibridek – amelyeket Kínában összefoglalóan NEV, vagyis New Energy Vehicle kategóriába sorolnak – vásárlásakor már nem jár teljes adómentesség, ehelyett a vásárlási adóból 50 százalékos kedvezményt biztosítanak. Ennek eredményeként az érintett járművek tényleges vásárlási adója öt százalék, miközben az autónként igénybe vehető kedvezmény maximális összege 15 000 jüan. Ez a lépés gyakorlatilag megfelezte azt a támogatást, amelyre a kínai vásárlók az elmúlt években megszokottként tekinthettek, és amely jelentős szerepet játszott abban, hogy a NEV-ek ára versenyképes maradjon a hagyományos belső égésű motoros autókkal szemben.
2027-től tovább szűkül a kör
További változás, hogy 2027. január 1-jétől több, a gépjárművekre és hajókra vonatkozó adókedvezmény is megszűnik. Ez érinti többek között a tisztán elektromos haszongépjárműveket, a plug-in hibrideket, a hatótávnövelővel felszerelt elektromos járműveket, valamint az üzemanyagcellás haszongépjárműveket. A tisztán elektromos személyautók esetében ugyanakkor ez az adózási szabály változatlan marad, vagyis a legnagyobb piaci szegmenst – a magánvásárlók autóit – ez a konkrét lépés egyelőre nem érinti. Kína tehát fokozatosan visszavonja azokat az adókedvezményeket, amelyek éveken keresztül jelentős szerepet játszottak az ország NEV-piacának felfuttatásában, ez azonban nem jelenti azt, hogy a kínai állam teljes egészében megszüntetné az elektromobilitás támogatását. Az állam továbbra is jelentős összegeket fordít például az elektromosautó-töltőhálózat és az akkumulátorcserélő infrastruktúra fejlesztésére, emellett a még fennmaradó adókedvezmények általában nem kizárólag a kínai márkák számára érhetők el: azokat a külföldi autógyártók Kínában előállított elektromos járművei is igénybe vehetik.
A kivezetés ütemterve – így néz ki egyben
- 2015: életbe lép a lítiumion-akkumulátorok fogyasztási adómentessége
- 2026 eleje: a NEV-ek vásárlási adókedvezménye 100%-ról 50%-ra csökken (effektív adó: 5%, max. kedvezmény: 15 000 jüan)
- 2026. szeptember 1.: két százalékos fogyasztási adó lép életbe a lítiumion-akkumulátorokra
- 2027. január 1.: megszűnik a kedvezmény a tisztán elektromos haszongépjárművekre, a plug-in hibridekre, a hatótávnövelős és üzemanyagcellás járművekre
- 2027 szeptember: a lítiumion-akkumulátor adója négy százalékra emelkedik
- 2028 vége: lejár a nátriumion-, a szilárdtest-akkumulátorok és az üzemanyagcellák adómentessége is
