Beindult a sorozatgyártás a Hyundai Mobis szlovákiai, Novákyban található üzemében, amely a dél-koreai autóipari beszállító első olyan európai gyára, ahol komplett elektromos hajtásrendszereket állítanak elő. A bejelentés önmagában örömhír lenne a kontinens e-mobilitási iparának, csakhogy van benne egy csendes csavar: a vállalat két évvel ezelőtt még 300 ezer darabos éves kapacitásról beszélt, most viszont már csak 280 ezret ígér – és arra, hogy miért lett kevesebb a tervezettnél, egyelőre nem adott magyarázatot.
Mi is az a PE-rendszer, amit Nováky gyárt?
A Hyundai Mobis közlése szerint az új üzem úgynevezett PE-rendszereket (Power Electric Systems) állít elő, amelyek egyetlen komplett hajtásegységbe integrálják a villanymotort, az invertert és a reduktort. Az üzemben ehhez alakítottak ki gyártósorokat: itt készülnek többek között a villanymotorok egyik kulcsfontosságú alkatrészének számító állórészek, valamint az inverterek és más kapcsolódó komponensek is. A Hyundai Mobis szerint a gyár maximális éves kapacitása 280 ezer PE-rendszer lehet, azt azonban nem közölték, hogy induláskor mekkora tényleges termelési volumennel számolnak, sem azt, hogy mikorra futhat fel a teljes kapacitásra az üzem.
Csendben csökkentett tervek: mi történt a bejelentett 300 ezerrel?
Érdemes visszapörgetni az időt: amikor a Hyundai Mobis 2024 októberében bejelentette a szlovák kormánnyal kötött beruházási megállapodást, még évi 300 ezer PE-rendszer gyártásával számolt. Az üzem tényleges megnyitásakor azonban már csak legfeljebb évi 280 ezer darabos kapacitásról beszél a vállalat, ami azt jelenti, hogy a tervezett mennyiség a bejelentés óta hozzávetőleg 6,7 százalékkal csökkent. A beruházás összege ezzel párhuzamosan nem változott: a cég továbbra is mintegy 250 milliárd wont, azaz körülbelül 158 millió eurót fektetett a novákyi gyártókapacitások kialakításába. Ez a szám a csökkentett kapacitással összevetve azt jelenti, hogy a beruházásból nagyjából 564 euró jutott minden egyes, évente gyártható hajtásegységre – vagyis maga a beruházási összeg nem lett kisebb, csak a belőle várt termelési volumen. A telephely mérete önmagában is jelzi a projekt léptékét: a terület mintegy 106 ezer négyzetméter, az épületek teljes alapterülete pedig 8500 négyzetméter. A Hyundai Mobis nem adott magyarázatot arra, hogy miért csökkent időközben a tervezett éves kapacitás, ami nyitva hagyja a kérdést, hogy vajon a globális elektromosautó-kereslet lassulása, kapacitás-optimalizálás vagy egyszerű technikai újratervezés áll-e a háttérben.
Bővülő hajtásrendszer-kínálat: a Hyundai Mobis önálló üzletágat épít
Az új üzem megnyitása egybeesik azzal az időszakkal, amikor a Hyundai Mobis egyre szélesebb kínálatot épít ki saját fejlesztésű elektromos hajtásrendszereiből. A beszállító májusban egy 160 kW teljesítményű rendszert mutatott be, amely a már meglévő 250 kW-os hajtás mellé érkezett, a tervek szerint pedig később egy újabb, 120 kW teljesítményű elektromos hajtás is csatlakozik majd a kínálathoz, elsősorban kisebb és kompaktabb járművek számára fejlesztve. A vállalat ezzel különböző járműkategóriákat szeretne lefedni egységesebb, szabványosított és moduláris elektromos hajtásrendszerekkel, amelyeket – fontos hangsúlyozni – nem kizárólag a Hyundai Motor Grouphoz tartozó márkák számára kínál. A Hyundai Mobis egyre több külső autógyártót szeretne ügyfélként megszerezni, ezért hajtásrendszereit egyre inkább önálló, szabványosított termékként fejleszti, nem pedig egy-egy autógyártó egyedi megrendelése alapján. A mostani bejelentésből ugyanakkor nem derül ki, hogy a korábban bemutatott 120, 160 és 250 kW-os hajtásrendszerek közül pontosan melyeket gyártják majd a novákyi üzemben.
A konkrét ügyfelekkel kapcsolatban a Hyundai Mobis egyelőre meglehetősen szűkszavú: a gyár a tervek szerint a Hyundai Motor és a Kia mellett más autógyártókat is ellát majd elektromos hajtásrendszerekkel, ám hogy pontosan kiket, arról egyelőre keveset lehet tudni. Lee Gyu Suk, a Hyundai Mobis vezérigazgatója „globális autógyártók stratégiai modelljeiről” beszélt, konkrét gyártókat, modelleket vagy megállapodás szerinti gyártási mennyiségeket azonban nem nevezett meg. Emiatt egyelőre azt sem lehet megállapítani, hogy az évi 280 ezer darabos kapacitás mekkora részét kötik már most konkrét megrendelések.
A Hyundai Mobis szlovákiai hajtásgyára nem az első lépés az országban
A szlovákiai gyártás önmagában nem újdonság a Hyundai Mobis számára, hiszen a beszállító már működtet egy üzemet Žilinában, a Kia helyi autógyárának közelében, ahol többek között fékrendszereket és légzsákokat állít elő. A novákyi létesítmény ugyanakkor a cég első olyan európai üzeme, amely PE-rendszereket gyárt, ami jelentős lépés a puszta alkatrészgyártásról a komplett hajtásrendszerek helyi előállítása felé. A beszállítói lánc egy részét ráadásul már az üzem építésének megkezdése előtt előkészítették: a Hyundai Mobis például motorokhoz szükséges magokat rendelt a Poscótól, amelyek egy részét kifejezetten a szlovákiai elektromos hajtások gyártásához szánták, ami arra utal, hogy a projekt előkészítése hosszabb ideje, tudatosan zajlott.
Akkumulátor, hajtás, komponens – három lábon áll már az európai gyártás
A Hyundai Mobis saját számítása szerint Novákyval együtt immár három olyan európai telephellyel rendelkezik, ahol elektromos járművekhez kapcsolódó komponenseket gyárt. Csehországban már akkumulátorrendszereket szerelnek össze, míg Spanyolországban jelenleg is épülnek a vállalat ehhez szükséges új gyártókapacitásai – a spanyol üzemben többek között a Volkswagen-csoport számára készülnek majd akkumulátorrendszerek. A novákyi beruházással a Hyundai Mobis így az akkumulátorrendszereken túl komplett elektromos hajtásegységekkel is bővíti európai e-mobilitási alkatrészgyártását, ami egyre inkább egy tudatosan felépített, több lábon álló európai jelenlétet rajzol ki a cég számára.
Szlovákia ehhez kifejezetten erős és régóta kiépült autóipari hátteret kínál: a Kia mellett többek között a Volkswagen és a Stellantis is működtet járműgyárakat az országban, miközben a Volvo Cars Košicében építi új üzemét. A Hyundai Mobis számára a helyi termelés rövidebb ellátási láncokat tehet lehetővé az európai autógyárak irányába, ami hosszú távon versenyelőnyt jelenthet a régióban gyártó konkurenciával szemben. Egyelőre azonban nem tudni, hogy a szlovákiai jelenlét további megrendeléseket hoz-e majd az országban vagy annak közelében működő autógyártóktól. Az viszont egyértelmű, hogy a beruházás illeszkedik a Hyundai Mobis azon stratégiájába, amelynek célja, hogy a vállalat kevésbé függjön a Hyundai Motor Groupon belüli üzletektől: a tervek szerint 2033-ra a cég bevételeinek 40 százalékát már globális, a Hyundai-csoporton kívüli ügyfelektől szeretné megszerezni, és az új európai gyártókapacitások ennek a célnak az eléréséhez is hozzájárulhatnak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
