A BYD japán fejlesztésű, rendkívül kompakt kei car technológiájából tisztán elektromos zsebautót építene – és a hírek szerint a gyártás akár a magyarországi üzemben is megtörténhet. Ha ez valóban megvalósul, egy eddig Európában gyakorlatilag ismeretlen autókategória első darabjai készülhetnek majd itthon, magyar munkások kezei között, ami a jelenlegi BYD-beruházás egyik legizgalmasabb lehetséges fejleménye lehet.
Miért pont Magyarországon gyárthatná a BYD ezeket az autókat?
A BYD-nak Magyarországon már most is épül egy nagy volumenű gyáregysége, és a vállalat stratégiája egyértelműen az, hogy a hazai piacra és a szélesebb európai exportra szánt modelljeit is egyre inkább helyben, a kontinensen belül állítsa elő – így elkerülve a magas importvámokat és a hosszú szállítási időket. A most körvonalazódó, a japán Racco technológiájára épülő tisztán elektromos zsebautó éppen az a fajta modell, amelynél ez a helyi gyártási logika a leginkább kifizetődő lehet: a rendkívül kompakt méret és az egyszerűsített, az X-Pack technológiára épülő gyártási folyamat miatt ezek az autók olcsóbban és kevesebb technológiai befektetéssel állíthatók elő, mint egy hagyományos, nagyobb elektromos modell. Fontos ugyanakkor pontosan fogalmazni: sem a BYD, sem a Nikkei nem erősítette meg hivatalosan, hogy a gyártás Magyarországon indulna – egyelőre ez a vállalat által is nyitva hagyott lehetőségek egyike, amelyet maga a Nikkei is csak feltételezésként vet fel.
A technológiai alap: a japán Racco és a rejtélyes X-Pack
Ahhoz, hogy megértsük, miért éppen ez a modell válhat a magyarországi gyártás egyik jelöltjévé, érdemes megismerni az eredetét. A BYD első kei carjával, a Raccóval lépett be a rendkívül szigorúan szabályozott japán miniautó-szegmensbe, ahol évtizedek óta gyakorlatilag kizárólag a hazai gyártók (Suzuki, Daihatsu, Honda, Nissan) tudtak érdemi piaci részesedést szerezni. A modellt tavaly októberben, a tokiói Japan Mobility Show keretében mutatták be, majd idén júliusban indult el az értékesítése Japánban. A Racco első tengelyét egy 47 kW teljesítményű állandó mágneses szinkronmotor hajtja, az energiaellátásról pedig egy 36 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik, amellyel a BYD adatai szerint egyetlen feltöltéssel akár 320 kilométer is megtehető. Az alapár Japánban 2 145 000 jen, ami átszámítva körülbelül 11 500 eurónak, a mai árfolyamon durván 4,2 millió forintnak felel meg – fontos hangsúlyozni, hogy ez a japán piaci ár, nem a leendő magyarországi gyártású modellé.
A Racco legfontosabb műszaki megoldása, amely a jövőben a magyarországi gyártás alapját is adhatja, az úgynevezett X-Pack technológia. Ennek lényege, hogy több kulcsfontosságú elektromos komponenst – köztük az invertert és további vezérlőegységeket – közvetlenül a padlólemez alatt elhelyezkedő akkumulátorcsomagba integrálnak, szemben a hagyományos megoldással, ahol ezek az egységek külön, jellemzően a motortérben kapnak helyet. A Raccónál az X-Pack közvetlenül kapcsolódik a szerkezeti elemként is funkcionáló, LFP kémiájú Blade akkumulátorhoz egy cell-to-body konstrukció részeként – vagyis az akkumulátor itt nemcsak energiát tárol, hanem az autó karosszériájának teherviselő szerkezeti eleme is. Ez a fajta integráció jelentősen egyszerűsíti és olcsóbbá teszi a gyártási folyamatot, ami pontosan az a tulajdonság, ami egy új, magyarországi gyártósor felfuttatásánál is komoly előnyt jelenthet.
Mekkora és milyen autó készülhet a magyar gyárban?
A Nikkei értesülései szerint a BYD nem egyszerűen, változtatások nélkül hozná át a japán kei cart – ehelyett várhatóan egy vagy akár több olyan elektromos miniautó készül majd, amelyek valamivel nagyobbak lesznek a Raccónál, és kialakításukat jobban hozzáigazítják az európai, így a magyar vásárlók igényeihez is. A jelenlegi japán szabályozás szerint egy kei car legfeljebb 3,40 méter hosszú és 1,48 méter széles lehet – ez még az európai piac legkompaktabb modelljeinél is szigorúbb határ. Összehasonlításképpen a Fiat 500e 3,63 méter hosszú és tükrök nélkül 1,68 méter széles, vagyis 6,8 százalékkal hosszabb és 13,5 százalékkal szélesebb egy hagyományos japán kei carnál.
Valószínű, hogy a BYD ügyelni fog arra, hogy a Magyarországon esetlegesen gyártott új modellek karosszériahossza ne haladja meg a 4,20 métert – ezzel ugyanis megfelelhetnének az Európai Unió által tervezett új M1E járműkategória követelményeinek, amely a jövőben különleges támogatást és kedvezőbb szabályozási feltételeket kaphat. A BYD-nak már most is van olyan elektromos modellje Európában, amely beleillik ebbe a kategóriába: a Dolphin Surf mindössze 3,99 méter hosszú, így megfelelne az M1E tervezett méretkorlátozásának. A magyarországi gyártás jelöltjei tehát minden bizonnyal a mindössze 3,40 méteres japán Racco és a közel négyméteres Dolphin Surf közötti méretosztályban helyezkednek majd el – egy eddig Európában, és így Magyarországon is, gyakorlatilag kiaknázatlan szegmensben.
Mit jelentene mindez a hazai BYD-gyárnak és a magyar vásárlóknak?
Ha a BYD valóban a magyarországi üzemben kezdi meg ezeknek a tisztán elektromos zsebautóknak a gyártását, az egyszerre jelentene technológiai és piaci áttörést. Technológiai szempontból az X-Pack integráció itthoni meghonosítása azt jelentené, hogy a magyar gyár nemcsak összeszerelést, hanem a BYD egyik legújabb, legkompaktabb hajtáslánc-architektúráját is befogadná. Piaci szempontból pedig egy olyan, kifejezetten városi használatra optimalizált, valószínűleg 3,5–4 millió forintos árkategória körüli villanyautó születhetne, amelyre jelenleg gyakorlatilag nincs érdemi hazai kínálat – a legtöbb elérhető elektromos kisautó ugyanis vagy jóval nagyobb, vagy jóval drágább ennél. Mindez persze egyelőre a lehetőségek szintjén mozog: sem a pontos modellnév, sem a gyártás kezdő időpontja, sem a végleges méret és ár nem ismert, ezeket a részleteket a BYD és a Nikkei jövőbeli közlései fogják tisztázni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
