Hogy fér el ennyi erő egy ekkora kis autóban? – Volvo EX30 Performance teszt

Vezetés és hatótáv: 18,5 kWh, és hazáig kihúzta 2 százalékkal

A számok nem becslések: mind a tesztautó kijelzőjéről jönnek. A teljes nálam töltött idő alatt 1601,6 kilométert gurultam vele, és a kijelző 18,5 kWh/100 km átlagfogyasztást írt ki, 64,4 km/h-s átlagsebesség mellett. Ezt egy 428 lóerős, emelt hasú összkerekes autótól bőven megemelem a kalapom – főleg, hogy ennek durván a 70 százaléka autópálya volt.

A leghosszabb a Szegedről hazafelé vezető út volt. Egyhuzamban 342,3 kilométer, 18,3 kWh/100 km, 82 km/h-s tempó, négy óra tíz perc – itt már komolyabb autópályás menetről beszélünk. Egyetlen töltés nélkül értem haza Somlóra. Amikor rádugtam a töltőre, a kijelzőn 2 százalék és 11 kilométer maradék állt. Épp csak, de megcsinálta – pont ez kellett, hogy lássam, mit tud valójában a kis autó.

Ez jól mutatja a 65 kWh nettó akku és a reális, 18 kWh körüli fogyasztás kombinációját: vegyes, autópályával nehezített használatban bőven 300 kilométer fölött van a tényleges egytöltetes hatótáv, és kontrollált tempóval ez a szám csak nő. A gyári WLTP-érték ehhez a Cross Country-változathoz 436 km – a valóságban a 300-as nagyságrend a reális autópályás szám, ami ennél az akkukapacitásnál teljesen korrekt.

Az ár: 14 milliótól 21,5 millióig – nagyon széles a spektrum

Most jön az a rész, ahol az autó megítélése igazán eldől. A Volvo EX30 árspektruma rendkívül széles, és pont ez a lényeg: szinte mindenki megtalálja benne a magához illő akkuméretet, felszereltséget és árszintet.

A belépő, hátsókerekes, kisebb akkus változat nagyjából 14 millió forinttól indul. Innen lépcsőzik fölfelé a kínálat egészen a csúcsig: a Cross Country Twin Motor Performance Ultra, minden hájjal megkenve, nagyjából 21,5 millió forint a konfigurátor szerint. Ez igazán nagy különbség, és pont emiatt nehéz egyetlen mondatban ítéletet mondani az EX30-ról: nem egy autó, hanem egy egész árlistányi lehetőség.

A táblázat tájékoztató jellegű. A magyar árak és kedvezmények gyorsan változnak, vásárlás előtt mindenképp kérj aktuális árajánlatot a kereskedőtől – a készletautókon jellemzően több millió forintos ügyfélkedvezmény is van.

Az én véleményem: ebben a csúcsfelszereltségben az EX30 bizony tényleg drága. Viszont ha az alapfelszereltség felől nézed, egész jó deal lehet, mert nagyon jó áron indul – és mindezt Volvo-minőségben.

Összegzés: a kicsi, ami többet tud, mint amennyit mutat

A Volvo EX30 Cross Country Twin Motor Performance egy tipikus, tök jó kis városi cruiser, amibe svéd dizájnt, Volvo-minőséget és egy meglepően komoly méregzsák hajtásláncot csomagoltak. Ebben a csúcsverzióban kétségtelenül borsos az ára, de pont ez az autó nagy erőssége: az árlista alja egészen máshol kezdődik, és ott már nagyon vonzó is tud lenni.

Kinek ajánlom? A prémium B-SUV szegmensben versenyez, ahol nincs túl sok kihívója – jó alternatívája lehet egy BMW X1-nek vagy egy MINI Countryman-nek. Aki a svéd eleganciára, a megbízhatóságra, a minőségre és a dizájnnyelvre esküszik, annak bátran ajánlom. Tudni kell, hogy ez ma már nem svéd gyártású autó, hanem a Geely terméke, kínai gyártásban, a testvérmodelljeivel közös szalagon – de a szellemisége és a formavilága a mai napig vállaltan Volvo.