Elon Muskot a Tesla 2026 második negyedéves pénzügyi konferenciahívásán egyenesen arról kérdezték, hogy a vállalat továbbra is tervezi-e felfrissíteni a Hardware 3-as (HW3) autók hardverét, hogy azok végre képesek legyenek futtatni a legújabb Full Self-Driving (FSD) szoftvert. A válasz azonban ezúttal sem hozott áttörést: Musk különböző lehetőségeket és időpontokat sorolt fel, de egyik mellett sem kötelezte el magát, ami azt jelenti, hogy a Teslának továbbra sincs konkrét terve a probléma megoldására.
Musk kitérő választ adott a Hardware 3 jövőjéről
A kérdést Will Stein, a Truist elemzője tette fel, aki arra volt kíváncsi, tervezi-e még a Tesla, hogy hardverszinten frissíti a HW3-as autókat, hogy azok futtatni tudják az FSD v15-öt és az azt követő verziókat. Musk válasza szerint „ésszerű lenne” minden olyan autót frissíteni, amely még nem Hardware 4-es rendszerrel rendelkezik, sőt azt is elismerte, hogy „gazdaságilag is indokolt lehet” ezt egy bizonyos ponton megtenni. Azt viszont nem közölte, hogy ez mikor történhet meg, milyen formában valósulna meg, vagy mekkora költséget lenne hajlandó vállalni érte a vállalat.
A vezérigazgató ezután még bizonytalanabbá tette a helyzetet, amikor kiderült: a Tesla nem egyszerűen Hardware 4-re frissítené a HW3-as autókat, hanem inkább egy jövőbeli, még nem is létező AI-processzorra állítaná át őket. Elmondása szerint ez lehet egy, a Hardware 4-nél mérsékelten erősebb platform, amelynek gyártása várhatóan jövő év közepe táján indulhat, vagy akár az ennél is fejlettebb AI5 rendszer, amelynek tömeggyártását „remélhetőleg” jövő év második felében indítják el. Musk ugyanakkor hozzátette, hogy az AI5 elsőként nem is az autókba, hanem a Tesla humanoid robotjába, az Optimusba kerül majd — vagyis a HW3-tulajdonosok még hátrébb is sorolódhatnak a várólistán.
Mindez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a Tesla jelenleg még azt a processzort sem gyártja, amelyet egyszer esetleg felhasználhatna a probléma megoldására, és amikor majd elkészül, elsőbbséget élvez az Optimus.
Egy ígéret, amelytől a Tesla évek óta távolodik
A történet gyökere egészen 2016-ig nyúlik vissza, amikor a Tesla azt kommunikálta a vásárlóinak, hogy „minden most gyártott Tesla rendelkezik a teljes önvezetéshez szükséges hardverrel”. Erre az ígéretre alapozva árulta évekig a Full Self-Driving csomagot, amelynek ára egy időben elérte a 15 000 dollárt is. Azóta azonban maga Musk is elismerte, hogy a Hardware 3 „egyszerűen nem rendelkezik azokkal a képességekkel”, amelyek az emberi felügyelet nélküli FSD-hez szükségesek, és kiemelte, hogy a HW3 memória-sávszélessége mindössze nyolcada a Hardware 4-ének.
(Ha a HW3 sávszélessége a HW4-nek csak az egynyolcada, az azt jelenti, hogy a régebbi chip elméletileg körülbelül 87,5 százalékkal kevesebb adatot képes feldolgozni ugyanannyi idő alatt — ez önmagában megmagyarázza, miért nem oldható meg a probléma szoftveres trükkökkel, csak hardvercserével.)
A Tesla eközben csendben módosította a 2025 harmadik negyedéves részvényesi jelentésében azt a korábbi állítását, miszerint minden autó rendelkezik az önvezetéshez szükséges hardverrel. Erre azután került sor, hogy az Egyesült Államokban, Kínában és Ausztráliában is csoportos keresetek indultak a vállalat ellen. Az Electrek korábbi becslése szerint a Teslának végül akár mintegy négymillió autó számítógépét kellene kicserélnie, vagy valamilyen formában kártalanítania kellene a tulajdonosokat — ez az a szám, ami a jelenlegi bizonytalanságot ekkora horderejű üggyé teszi. A vállalat időközben elkezdte kiadni az FSD v14 Lite verzióját a HW3-as autókra, ez azonban inkább csak átmeneti megoldás, amely valójában még jobban rávilágít a hardver korlátaira, mintsem megszüntetné azokat.
A retrofit továbbra is megoldatlan probléma
A Tesla azért tolja folyamatosan későbbre a végleges megoldást, mert több millió autó hardverének utólagos cseréje logisztikai és pénzügyi szempontból is rendkívül komoly kihívást jelentene. Az év elején Musk még arról beszélt, hogy a vállalat akár külön erre a célra létrehozott „mikrogyárakat” is építhetne, mivel a jelenlegi szervizközpontok kapacitása messze nem lenne elegendő a HW3-as autók tömeges átalakítására. A mostani pénzügyi konferenciahíváson azonban erről a tervről semmilyen új információt nem közölt, ahogyan más alternatív megoldásról sem — vagyis a mikrogyár-ötlet is inkább csak egy elejtett gondolat maradt, mintsem konkrét stratégia.
Mit jelent ez a Hardware 3 tulajdonosoknak?
A jelenlegi helyzet azt jelenti, hogy a Hardware 3 tulajdonosai továbbra sem kaptak választ arra, mikor és milyen formában juthatnak hozzá ahhoz az önvezetési képességhez, amelyet a Tesla éveken át a járművek egyik legfontosabb ígéreteként kommunikált. A Tesla Hardware 3 frissítés kérdése így egyre inkább jogi és bizalmi problémává válik, nem csupán technikai kihívássá, hiszen a vállalat saját korábbi állításait kellene igazolnia — vagy azok visszavonásáért helytállnia. Amíg nincs sem gyártásba induló új chip, sem konkrét retrofit-program, addig a mikrogyárak ötlete is kevésbé tűnik megvalósíthatónak, mint az, hogy a Tesla a hagyományos szervizhálózatán keresztül végezze el a hardvercserét — csak épp arról sem közölt semmit, hogy ez mikor kezdődhet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
