Sokáig axiómának számított, hogy egy belépő-szintű elektromos autóban vagy a hatótáv, vagy az ár lesz kompromisszumos — a kettő együtt ritkán jött össze. A Volkswagen most bemutatott új modellje, az ID. Cross pontosan ezt a feltételezést kérdőjelezi meg: 436 kilométeres WLTP-hatótávot ígér 28 000 eurós kezdőár mellett, miközben a márka kompakt elektromos családjának utolsó, eddig hiányzó darabjaként érkezik. Ráadásul a modell nemcsak papíron, hanem a gyakorlatban is nagyobb lett, mint a Volkswagen jelenlegi, belső égésű motoros bestsellere, a T-Cross — ez a fajta fordulat ritkán szokott megtörténni egy márka saját kínálatán belül.
Hogyan illeszkedik az ID. Cross a Volkswagen elektromos családjába
Az ID. Cross nem elszigetelt bevezetés, hanem egy nagyobb stratégia záró eleme. A Volkswagen, a Škoda és a Cupra az idei tavasz folyamán egymás után mutatta be új, kompakt elektromos modelljeit, amelyek mindegyike ugyanarra a technikai alapra épül, ennek ellenére eltérő vásárlói rétegeket céloznak meg. A Volkswagen saját kínálatában az ID. Polo tölti be a ferdehátú, míg az ID. Cross a SUV-szerepet — vagyis a márka gyakorlatilag lefedte a belépő-szegmens mindkét karosszéria-típusát. A gyártó az ID. Crosst kifejezetten a T-Cross elektromos alternatívájaként pozicionálja, azoknak szánva, akik a városi autók könnyű kezelhetőségét szeretnék nagyobb praktikummal és tágasabb utastérrel ötvözni. A piaci bevezetés ősszel várható.
Az árazás logikája is jól mutatja, hova helyezi a Volkswagen az új modellt a saját portfólióján belül. Az ID. Polo alapváltozata 24 990 euróról indul, az ID. Cross esetében viszont a gyártó egyelőre csak egy „körülbelül 28 000 eurós” kezdőárat közölt. Ez nagyjából 3000 eurós, azaz 12 százalékos felárat jelent a ferdehátú testvérmodellhez képest — ez a szám azért is beszédes, mert megmutatja, mennyit ér a piacon a magasabb üléspozíció és a nagyobb csomagtér.
Az Unified Cell akkumulátor: a technológiai gerinc
Az új elektromos kompakt modellcsalád — így az ID. Cross is — számos, a Volkswagen által az elmúlt években fejlesztett technológiát vezet be egyszerre. Ezek közül a legfontosabb az úgynevezett Unified Cell akkumulátorcella, amely a márka Urban Car Family modelljeiben debütál először, és amely különböző akkumulátorkémiák használatát teszi lehetővé ugyanazon az alapon. A cellákat cell-to-pack kialakításban építik be, vagyis maga az akkumulátor válik a jármű padlólemezének teherhordó szerkezeti elemévé — ez a megoldás egyszerre könnyíti a karosszériát és növeli a helykihasználást.
A hajtást az APP290 jelű villanymotor biztosítja, amelyet a Volkswagen kifejezetten elsőkerék-hajtású modellekhez fejlesztett ki, és amely — ahogy a neve is sugallja — 290 Nm nyomatékot ad le. Emellett a modellben debütál a vállalat saját fejlesztésű, mostantól házon belül gyártott impulzusinvertere is, amely a korábbi beszállítói megoldásokhoz képest szorosabb integrációt tesz lehetővé a hajtáslánc egésze felett.
| Volkswagen ID. Cross műszaki adatok | |
|---|---|
| Hajtás | MEB+ platform, elsőkerék-hajtás |
| Akkumulátor | 37 kWh vagy 52 kWh (nettó) |
| Teljesítmény | 85 kW, 99 kW vagy 155 kW |
| DC gyorstöltés | 90 kW (37 kWh) / 105 kW (52 kWh) |
| AC töltés | 11 kW |
| Végsebesség | 150 km/h (85 és 99 kW) / 160 km/h (155 kW) |
| Saját tömeg | 1 539 kg-tól (37 kWh), 1 548 kg-tól (52 kWh) |
| Hatótáv (WLTP) | 316 km (37 kWh) / 436 km (52 kWh) |
Két akkumulátor, három hajtáslánc — mennyit tud valójában a Volkswagen ID. Cross 436 kilométeren?
Az ID. Cross háromféle teljesítményszinttel érkezik, ezzel valamivel szűkebb választékot kínál, mint testvérmodelljei, amelyek akár négyféle hajtáslánccal is elérhetők. A belépő, 85 kW-os változat a kisebb, 37 kWh nettó kapacitású LFP-akkumulátort kapja, amely legfeljebb 90 kW-os egyenáramú gyorstöltést támogat: a 10-ről 80 százalékra töltés így 27 perc alatt végezhető el — ez pontosan megegyezik az ID. Polo értékével. Váltóáramról legfeljebb 11 kW-tal tölthető, a teljes feltöltés így kevesebb mint négy órát vesz igénybe. Ezzel a konfigurációval a Volkswagen 316 kilométeres hatótávot ígér. A középső, 99 kW-os változat ugyanezt a 37 kWh-s akkumulátort és azonos töltési paramétereket használja, csak dinamikusabb menetteljesítménnyel.
A csúcsváltozat, a 155 kW-os kivitel viszont kizárólag az 52 kWh nettó kapacitású NMC-akkumulátorral párosul — ezzel a WLTP szerinti hatótáv 436 kilométerre nő, az egyenáramú töltési teljesítmény pedig 105 kW-ra emelkedik, vagyis a 10–80 százalékos töltés mindössze 24 perc alatt elvégezhető. Érdekes és a forrásanyagból közvetlenül nem kiolvasható nüansz: a nagyobb akkumulátor 40,5 százalékkal több kapacitást kínál a kisebbhez képest, miközben a töltési idő mindössze 3 perccel rövidebb — vagyis arányaiban a nagyobb csomag hatékonyabban tölt, ami a cellakémia és a Unified Cell architektúra érettségét jelzi. Fontos különbség, hogy — szemben az ID. Polóval — az ID. Cross nem kapja meg a 166 kW-os GTI hajtásláncot, vagyis a sportosabb, teljesítmény-fókuszú vásárlókat nem célozza meg.
Nagyobb, mint a T-Cross: mit nyer a vásárló a MEB+ platformmal?
Az ID. Polóhoz, a Škoda Epiqhoz és a Cupra Ravalhoz hasonlóan az ID. Cross is a továbbfejlesztett MEB+ padlólemezre épül, elsőkerék-hajtással. A Volkswagen külön kiemeli, hogy a platform csomagolási előnyei miatt az ID. Cross nemcsak kívülről nagyobb, hanem belülről is tágasabb, mint a belső égésű motoros, MQB-alapú T-Cross. „Egyrészt a tengelytáv 38 milliméterrel hosszabb, másrészt a MEB+ platform konstrukciós előnyei révén a vezető és akár négy utasa is több helyet kap hosszban, szélességben és magasságban” – közölte a gyártó.
A csomagtartó mérete is ezt a trendet erősíti: az ID. Cross 475 literes csomagtere 20 literrel, azaz körülbelül 4,4 százalékkal múlja felül a T-Cross 455 literes értékét — sőt, még a Golfénál is nagyobb. A modell 4,15 méter hosszú, 1,79 méter széles, 1,58 méter magas, tengelytávja 2,60 méter, a SUV-jelleget pedig 14 centiméteres hasmagasság és 17–20 colos kerekek hangsúlyozzák. Bár elsőkerék-hajtású autóról van szó, a motorháztető alatt egy 22 literes első csomagtartó is helyet kapott, ami a töltőkábelek tárolására kiváló megoldás.
A formavilág a Volkswagen új „Pure Positive” dizájnnyelvét követi, amelyet a gyártó letisztult vonalakkal, harmonikus arányokkal és prémium megjelenéssel jellemez — tudatosan kerülve a megosztó dizájnelemeket, hogy minél szélesebb vásárlói kört szólítson meg. A teljes szélességű LED-fénysáv, a hangsúlyos kerékjárati ívek és a laposabb szélvédő sportosabb karaktert adnak a kompakt SUV-nak, míg a C-oszlop kialakítása egyszerre tiszteleg az eredeti Golf és a Volkswagen Bus előtt — hasonló nosztalgikus gesztus, mint amit a Renault tett a Renault 5 formavilágának felelevenítésével. Az utastérben a Volkswagen reagált az első generációs MEB-modellek kritikáira is: nagyobb hangsúlyt kapott az anyagminőség, eltűntek a kormány érintésérzékeny gombjai és az érintős csúszkák.
Praktikum és vezetéstámogatás: mit kap a vásárló extraként
A gyakorlati funkciók között szerepel a 75 kilogrammos dinamikus terhelhetőségű tetősín és a 3,6 kW-os Vehicle-to-Load funkció, amellyel külső elektromos eszközök is tölthetők. Levehető vonóhorog is elérhető lesz, és a Volkswagen szerint az 52 kWh-s akkumulátorral szerelt ID. Cross akár 1200 kilogrammos utánfutót is vontathat 8 százalékos emelkedőn — ez a fajta vontatási képesség a kompakt elektromos SUV-szegmensben egyáltalán nem magától értetődő.
A vezetéstámogató rendszerek terén az ID. Cross már a Travel Assist legújabb generációját kapja, amely a modellben Connected Travel Assist néven fut, és online adatforrásokat is felhasznál. A rendszer immár a közlekedési lámpákat is figyeli: piros jelzés esetén saját hatáskörén belül automatikusan lassít, majd megállítja az autót. Új elem az egypedálos vezetési mód is. A felszereltségi szintek — Trend, Life és Style — fokozatosan bővülő extrákat kínálnak: a Life már 18 colos felniket, kétzónás klímát, adaptív tempomatot és tolatókamerát tartalmaz, míg a Style LED Matrix fényszórókat, 3D LED hátsó lámpákat és kulcs nélküli nyitást-indítást is hoz. Opcióként elérhető lesz a 425 wattos, tízhangszórós Harman Kardon hangrendszer, pneumatikus masszázsfunkció az első üléseken, valamint egy 74×90,5 centiméteres panoráma üvegtető is, ezek árát azonban a Volkswagen egyelőre nem közölte. Fontos korlátozás, hogy a hajtáslánc és a felszereltség kombinációja kötött: a belépő, 85 kW-os és 37 kWh-s változat kizárólag Trend kivitelben rendelhető, míg a 99 kW-os és a csúcsot jelentő 155 kW-os hajtáslánc csak Life vagy Style szinten választható.
Mit jelent mindez a magyar vásárlóknak?
Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója szerint az ID. Cross „egy kiváló ár-érték arányú modellben ötvözi a technológiai felkészültséget, a letisztult formatervezést, az átgondolt részleteket és a valódi sokoldalúságot” — véleménye szerint ez az alapja annak, hogy a modell a márka következő sikertermékévé váljon. Schäfer azt is hangsúlyozta, hogy a Volkswagen ismét a hagyományos erősségeire — technológiai kiválóság, magas minőség, intuitív kezelhetőség, kiváló helykihasználás — kíván építeni, ahogy azt korábban a Golf, a Passat vagy a Tiguan esetében is tette.
A magyar piac szempontjából a legfontosabb üzenet egyértelmű: itt egy olyan elektromos SUV érkezik, amely áraiban a mai belépő-szegmens realitásaihoz igazodik, hatótávban viszont a korábbi generációk kompromisszumait hagyja maga mögött. Ha a 28 000 eurós kezdőár és a 436 kilométeres csúcshatótáv a gyakorlatban is tartja magát, az ID. Cross komoly nyomás alá helyezheti azokat a versenytársakat — a kínai gyártóktól kezdve az európai riválisokig —, akik eddig épp az ár és a hatótáv egyidejű teljesítésével próbáltak különbséget tenni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
