A Porsche július végén véglegesen leállítja a belső égésű motorral szerelt Macan gyártását – annak ellenére, hogy a modell az idei év első felében jobban fogyott, mint tisztán elektromos testvére. A stuttgarti gyártó mostantól kizárólag az elektromos Macanra összpontosít, a benzines utódmodell pedig csak 2028-ban érkezhet, teljesen új alapokon.
Miért most jött el a búcsú pillanata
A döntés gyökerei valójában másfél évre nyúlnak vissza. A Porsche már 2025 elején megszüntette a belső égésű motoros Macan értékesítését Európában, a gyártás leállításával pedig ez a lépés most világszerte érvényessé válik. A hátterében az Európai Unió GSR2 általános járműbiztonsági rendelete áll, amely szigorúbb előírásokat vezetett be a kiberbiztonságra és a járművek biztonsági rendszereire vonatkozóan. Ezek teljesítéséhez a Porsche-nak a modell teljes elektronikai architektúráját át kellett volna dolgoznia, ami egy kifutó platform esetében aránytalanul nagy beruházást jelentett volna. A gyártó ezért úgy döntött, hogy nem korszerűsíti tovább az öregedő platformot, hanem inkább idő előtt kivezeti a benzines Macant a kínálatból.
Erős eladási számok ellenére szűnik meg a benzines Macan
Épp ez teszi a döntést ellentmondásossá: a modell messze nem „haldoklott” a piacon. 2026 első hat hónapjában a Porsche világszerte 35 315 Macant adott át ügyfeleinek, ebből 19 695 darab még benzinmotorral készült, míg az elektromos Macanból 15 620 példány talált gazdára. A benzines változat tehát a teljes eladás közel 56 százalékát tette ki – vagyis a piac, legalábbis rövid távon, egyáltalán nem az elektromos verziót preferálta. Ez az ellentmondás magyarázza, miért lehet meglepő sokak számára, hogy pont most szűnik meg a benzines változat.
A teljes Macan-modellcsalád kiszállításai ugyanakkor összességében 22 százalékkal csökkentek az előző év azonos időszakához képest. A Porsche szerint ennek több oka is van: az elektromobilitás vártnál lassabb terjedése, az előző év kiemelkedően erős bázisa, valamint az elektromos és hibrid járművekhez kapcsolódó amerikai adókedvezmények megszűnése. Utóbbi különösen érzékenyen érintette az amerikai piacot, ahol a kedvezmények kifutása sok vásárlót visszatartott a vásárlástól.
Mit árulnak el a számok: a Porsche villamosítási zökkenői
A Macan esete nem elszigetelt jelenség, hanem egy nagyobb trend tünete. A Porsche 2026 első felében összesen 23 700 tisztán elektromos járművet adott át, ami mintegy 31 százalékos visszaesést jelent az előző évhez képest. Ez azért is figyelemre méltó, mert a Volkswagen-csoport egészére nézve a globális elektromosautó-kiszállítások „csak” 5,8 százalékkal csökkentek – vagyis a Porsche elektromos üzletága több mint ötször nagyobb visszaesést szenvedett el, mint a csoport átlaga. A csoportszintű gyengülés elsősorban az Egyesült Államokban és Kínában tapasztalt visszaeső keresletnek tudható be, miközben Európa továbbra is pozitív növekedést mutatott.
Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója az év elején nyíltan elismerte, hogy a Porsche alábecsülte a piaci kereslet alakulását: a belső égésű Macanról az elektromos változatra történő átállás jóval lassabban halad, mint azt korábban várták. A sajtóértesülések szerint a Porsche ezért előre legyártott jelentős mennyiségű benzines Macant, hogy kielégítse a legfontosabb piacok igényeit – ennek köszönhetően az Egyesült Államokban várhatóan még 2027 folyamán is folytatódhatnak a benzines Macan kiszállításai, jóval a gyártás hivatalos leállítása után is.
Mi jön ezután: 2028-ig nincs benzines utód
A gyártás leállítása komoly űrt hagy a Porsche kínálatában. Új, belső égésű vagy hibrid hajtáslánccal szerelt crossover csak 2028-ban várható, amely már az Audi Q5 következő generációjának platformjára épül majd. A Porsche azt is megerősítette, hogy a Macan név a jövőben kizárólag a tisztán elektromos modellcsaládot jelöli – aki tehát ezután Macant vásárol a márkától, automatikusan elektromos autót visz haza, hacsak nem a használtautó-piacon keresgél.
A Volkswagen-csoport szélesebb elektromos dilemmája
A Macan kivezetése jól szemlélteti azt a kihívást, amellyel a teljes Volkswagen-csoportnak szembe kell néznie az elektromobilitás felfuttatása során. A Porsche ugyanakkor nem lassítja villamosítási stratégiáját ennek ellenére sem: június végén megkezdődtek az első elektromos Cayenne ügyfélátadásai, ami azt jelzi, hogy a gyártó hosszú távon továbbra is az elektromos jövőre tesz.
A belső égésű Macan gyártásának befejezésével a Porsche egyik legsikeresebb modelljétől búcsúzik. Az, hogy a vásárlók ugyanolyan lelkesedéssel fogadják-e a tisztán elektromos Macant, mint elődjét, a következő negyedévekben derül majd ki – az eddigi számok alapján ez korántsem magától értetődő. Addig azonban az utolsó belső égésű Macanok minden bizonnyal különleges értéket képviselnek majd tulajdonosaik garázsában.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
