A Volkswagen kínai eladásai egy év alatt 41,4 százalékkal zuhantak — a márka válasza pedig egy vadonatúj középkategóriás elektromos SUV, az ID. Aura T6. A meglepetés azonban nem is a visszaesésben van, hanem abban, hogy a válaszlépés gerincét adó technológiát nem a Volkswagen, hanem az Xpeng fejlesztette. A jármű kizárólag a kínai piacra készül, gyártását a FAW-Volkswagen vegyesvállalat végzi, a technológiai háttér jelentős részéért viszont az Xpeng felel — ami önmagában is jól mutatja, mennyire átalakult az erőviszony a nyugati és a kínai autóipar között az elmúlt néhány évben.
Egy majdnem 4,8 méteres crossover, ami mégsem az ID.6 utódja
Az ID. Aura T6 méretei tekintélyesek: a karosszéria hossza 4811 milliméter, szélessége 1879 milliméter, magassága pedig 1648 milliméter, a tengelytáv pedig 2836 milliméter. Ez mindössze 65 milliméterrel marad el a Volkswagen ID.6-tól, vagyis papíron a két modell szinte egy kategóriában mozog. A hasonlóság azonban csalóka: az ID. Aura T6 kizárólag kétsoros, ötszemélyes utastérrel érkezik, miközben az ID.6 jellemzően három üléssort kínál. Emiatt az új modellt valójában inkább az ötszemélyes ID.4 utódjaként érdemes értelmezni, amely 227 milliméterrel rövidebb ennél az újdonságnál — vagyis a Volkswagen nem egyszerűen egy nagyobb autót rakott a portfólióba, hanem gyakorlatilag lecserélte az ID.4-et egy jelentősen megnövelt méretű, ám ugyanazt a személyszállítási szerepet betöltő modellre.
A SAIC-Volkswagen dizájnnyelve landolt a FAW-nál is
A külső formaterv a Volkswagen legújabb, kifejezetten a kínai piacra kidolgozott stílusát követi, amely először a SAIC-Volkswagen által bemutatott ID. Era 9X koncepción jelent meg. Az autó elején teljes szélességű LED-fénycsík húzódik, a fényszórók pedig a lökhárítóba kerültek, amely aktív légbeömlőkkel is rendelkezik a jobb aerodinamikai hatékonyság érdekében. A karosszériát félig rejtett ajtókilincsek, teljes szélességű hátsó lámpatest, valamint egy tetőre szerelt LiDAR-szenzor teszi felismerhetővé — utóbbi különösen árulkodó jel, hiszen ez a szenzor nem dísz, hanem egy komoly vezetéstámogató rendszer alapja. A vásárlók 19 vagy 20 colos könnyűfém keréktárcsák közül választhatnak, az első túlnyúlás 896, a hátsó pedig 1079 milliméter, a terepszögek pedig elöl 15, hátul 17 fokosak.
228 lóerő — 51-gyel több, mint az ID.6
A hajtást alapfelszereltségként egyetlen, hátul elhelyezett villanymotor biztosítja, amelyet a JEE gyárt. Az EGP jelzésű motor legnagyobb teljesítménye 170 kW, azaz 228 lóerő, ami 38 kW-tal, vagyis 51 lóerővel haladja meg a Volkswagen ID.6 teljesítményét. (Ez közel 29 százalékos teljesítménytöbbletet jelent az ID.6-hoz képest, ami arra utal, hogy a Volkswagen tudatosan pozicionálja az új modellt dinamikusabb, sportosabb alternatívaként.) A végsebesség 186 km/óra, ami a kategóriában nem kiugró, de a mindennapi használatban bőven elegendő.
Az energiaellátásról lítium-vasfoszfát, vagyis LFP-akkumulátor gondoskodik, amelyet a Volkswagen által is támogatott Gotion szállít. A pontos kapacitást a gyártó egyelőre nem hozta nyilvánosságra, a jármű saját tömegéből azonban két akkumulátoros változatra lehet következtetni. A belépőmodell saját tömege 2026 kilogramm, megengedett legnagyobb össztömege 2480 kilogramm, míg a nagyobb hatótávú Long Range kivitel saját tömege 2126 kilogramm, maximális össztömege pedig 2580 kilogramm. A száz kilogrammos tömegkülönbség önmagában is jelzi, hogy a nagyobb hatótávú változat érdemben nagyobb akkumulátorcsomagot kap, még akkor is, ha a konkrét kilowattóra-értéket a Volkswagen egyelőre nem árulta el.
A tetőre szerelt LiDAR mögött ott az Xpeng keze
Az ID. Aura T6 egyik legfontosabb technológiai újdonsága a tetőre szerelt LiDAR-rendszer, amely a Carizon fejlett vezetéstámogató platformjának része. A Carizon a Volkswagen Csoport és a Horizon Robotics közös vállalata, amely kifejezetten a kínai piacra fejleszt intelligens vezetéstámogató megoldásokat. Az új modell képes lesz a Navigate on Autopilot funkció használatára városi környezetben és autópályákon egyaránt, vagyis meghatározott útvonalakon önállóan válthat sávot, hajthat fel és le az autópályáról, illetve más vezetési feladatokat is elláthat a vezető folyamatos felügyelete mellett. Ez a fajta rendszer ma már szinte alapkövetelmény a kínai középkategóriás elektromos szegmensben, ahol a helyi gyártók — és nem utolsósorban az Xpeng — évek óta diktálják a tempót az önvezetési technológiák terén.
Miért van szüksége a Volkswagennek erre a mentőövre
A China EV DataTracker adatai szerint a Volkswagen 2026 júniusában 102 840 járművet értékesített Kínában, ami 41,4 százalékos visszaesést jelent az egy évvel korábbi eredményhez képest. Ez a szám önmagában is jelzi, mekkora nyomás nehezedik a márkára a világ legnagyobb elektromosautó-piacán, ahol a helyi szereplők — a BYD-től az Xpengig — folyamatosan erősítik a pozícióikat. Az ID. Aura T6 bevezetésével a Volkswagen célja, hogy ismét növelni tudja piaci részesedését, és ehhez nyilvánvalóan szükségesnek látta, hogy a saját fejlesztésű technológia mellett egy helyi, versenyképesebb megoldást is beépítsen a járműbe. Ez a lépés jól mutatja, hogy a nyugati gyártók kínai stratégiája mára gyökeresen átalakult: már nem elég a nyugati márkanév és a nyugati mérnöki tudás, a túléléshez helyi partnerségekre és helyi innovációra is szükség van.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
