Nyolc hónapnyi folyamatos visszaesés után a BYD végre újra növekedést tudott felmutatni az éves összevetésben — csakhogy ha valaki ünneplésre számít, csalódni fog. A növekedés mértéke mindössze 0,26 százalék volt, ami matematikailag ugyan plusz, a valóságban viszont alig megkülönböztethető a stagnálástól. A világ egyik legnagyobb elektromosautó-gyártójánál a 2026 májusi adatok igazi tanulsága nem ez a hajszálnyi elmozdulás, hanem az alatta húzódó tektonikus mozgás: miközben a hazai kínai piac a szemünk előtt omlik össze, az export történelmi rekordot döntött, és ez a kettő együtt rajzolja ki a cég jelenlegi helyzetét.
Nyolc hónapos negatív sorozat ért véget — épp csak
A BYD 2026 májusában összesen 383 453 NEV járművet értékesített, amely kategóriába az akkumulátoros elektromos autók és a plug-in hibridek egyaránt beletartoznak. Egy évvel korábban szinte pontosan ennyit adott el a gyártó, így a különbség valóban elenyésző. A szám mégis fontos mérföldkő, hiszen 2025 augusztusa óta először fordult elő, hogy a cég több autót adott el, mint az előző év azonos hónapjában — ezzel zárult le egy kínosan hosszú, nyolc hónapos negatív széria. Az adatok a CN EV Posttól származnak, és nagykereskedelmi értékesítéseket tükröznek, vagyis a Kínában gyártott, de exportált járművek is benne vannak.
Ha nem az éves, hanem a havi összehasonlítást nézzük, sokkal biztatóbb a kép: a BYD májusban 19,4 százalékkal több járművet adott el, mint áprilisban. Az áprilisi szám már önmagában is javulást jelentett, hiszen akkor hét százalékkal nőtt az értékesítés márciushoz képest. Ennek fényében különösen beszédes, milyen gyengén indult az év: februárban — amely hagyományosan a leggyengébb hónap Kínában — csupán nagyjából 190 ezer NEV talált gazdára. A havi adatok lassú emelkedése tehát valódi, ám nem tudja elfedni, hogy az idei összteljesítmény még mindig messze elmarad a tavalyitól.
A BYD eladások mögött: az export ment, Kína húz vissza
Itt érdemes megállni egy hozzáadott számításnál, amely a forrásból levezethető, de abban nincs kimondva. A májusi export 80 százalékkal nőtt, vagyis a tavalyi nagyjából 89 ezer darabról 160 644-re emelkedett — ez körülbelül plusz 71 ezer autó. A kínai piacon ezzel szemben éves szinten mintegy 70 ezerrel kevesebb járművet adott el a cég. Más szóval: az export egy az egyben kioltotta a hazai zuhanást. Pontosan ezért állhatott meg a teljes mérleg azon a látszólag érthetetlen, hajszálnyi 0,26 százalékos pluszon — nem egyensúlyi állapotról van szó, hanem két ellentétes irányú, nagyjából azonos méretű erő találkozásáról. Ami a felszínen stagnálásnak tűnik, az valójában egy kontinensekre kiterjedő súlypont-áthelyeződés.
Az export döntötte meg minden idők rekordját
A májusi eredmények kétségkívül legfontosabb eleme az export volt. A BYD külföldi értékesítése 160 644 darabra ugrott, ami új rekord a vállalat történetében, és 80 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. Összehasonlításképpen: a korábbi csúcsok 2025 novemberében és decemberében, valamint 2026 áprilisában születtek, amikor a havi exportvolumen 130 és 135 ezer jármű között mozgott — a mostani szám tehát nem apró ráadás, hanem markáns ugrás a korábbi rekordok fölé.
A nemzetközi piacok súlya hónapról hónapra nő. Májusban a teljes NEV-értékesítés 42 százaléka ment külföldre, áprilisban ez az arány 41,9 százalék volt, márciusban pedig már megközelítette a 40 százalékot. A legbeszédesebb adat ugyanakkor a februári: a hagyományosan leggyengébb kínai hónapban a BYD több autót adott el külföldön, mint odahaza. Ez néhány éve még elképzelhetetlen lett volna egy olyan gyártónál, amelynek identitása a kínai belső piacra épült. A vállalat egyelőre nem közli, hogy az exporton belül milyen az arány a tiszta elektromos és a plug-in hibrid modellek között, ám mivel a hibridek súlya a teljes kínálatban folyamatosan nő, valószínű, hogy ez a tendencia a nemzetközi piacokon is megjelenik — hivatalos megerősítés azonban erről még nincs.
Eközben Kínában tovább omlik a talaj
Miközben a BYD külföldön egyre magabiztosabb, a hazai pályán komoly bajban van. A vállalat májusban 222 809 járművet adott el Kínában, ami 24,1 százalékos visszaesés az egy évvel korábbihoz képest — körülbelül 70 ezerrel kevesebb autó. A néhány éve még rendszeresen megközelített havi 500 ezres kínai értékesítési szint ma már távolinak tűnik; a BYD utoljára 2024 negyedik negyedévében produkált ilyen volumeneket. A kínai elektromosautó-piac telítettebbé vált, az árverseny pedig egyre kíméletlenebb, és ennek a nyomása leginkább otthon, a piacvezetőn csapódik le.
A teljes éves kép emiatt is óvatosságra int. 2026 januárja és májusa között a BYD összesített NEV-eladása 1 405 039 darab volt, ami még mindig 20,32 százalékkal alacsonyabb az előző év azonos időszakánál. Ez nagyjából 358 ezer autóval kevesebb, mint amennyit a cég tavaly ilyenkor már eladott — egy egész éves lemaradás, amelyet a javuló havi trend egyelőre csak lassítani tud, behozni nem.
Hibridek előre, tiszta elektromos hátra
Ha a személyautókat külön vesszük, a BYD májusban 376 990 darabot értékesített, ebből 198 674 volt tisztán elektromos és 178 316 plug-in hibrid. A megoszlás tehát közel fele-fele, a tiszta elektromos modellek minimális előnyével. A két hajtáslánc azonban egészen máshogy teljesít éves összevetésben: a tisztán elektromos autókból három százalékkal kevesebb fogyott, mint egy éve, míg a plug-in hibridekből 3,3 százalékkal több. Havi alapon mindkettő nőtt — az elektromosok 27, a hibridek 13,5 százalékkal —, de a hosszabb távú irány egyértelmű.
A számok azt a folyamatot rajzolják ki, amelyről az utóbbi hónapokban egyre több szó esik: a BYD kínálatában a konnektoros hibridek szerepe folyamatosan erősödik, miközben a tisztán elektromos modellek növekedése mérséklődik. Ez nem csak technológiai, hanem stratégiai döntés is — a hibridek a hatótáv-szorongástól tartó és a kiépítetlen töltőhálózatú piacokon kompromisszumos belépőként működnek, ami éppen az export szempontjából lehet kulcsfontosságú.
Megfordulhat-e az év?
A májusi adatok alapján a kép kettős: a BYD megszakította a nyolc hónapja tartó negatív sorozatot, de a 0,26 százalékos éves növekedés önmagában még nem fordulat, csak annak a lehetősége. A cég sorsa most láthatóan a nemzetközi terjeszkedésen múlik — Európában, Dél-Amerikában és más régiókban kell pótolnia azt, amit a telítődő és egyre élesebb árversenytől szenvedő kínai piacon elveszít. A következő hónapok döntik el, hogy az export lendülete elég tartós-e ahhoz, hogy a világ egyik legnagyobb elektromosautó-gyártóját valóban visszaemelje a növekedési pályára, vagy a hazai gyengélkedés továbbra is féken tartja. Egy biztos: a BYD növekedésének motorja már nem Kína — és ez a magyar piac szempontjából sem mellékes részlet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
