A Bosch Mobility a pekingi autóipari szakkiállításon mutatta be legújabb, 3-as szintű vezetéstámogató rendszerét, amely már a „hands-off, eyes-off” működést is lehetővé teszi. Ez azt jelenti, hogy bizonyos helyzetekben a sofőrnek már nem kell folyamatosan figyelnie az utat, és akár a kormányt is elengedheti.
A német technológiai óriás számára ez komoly mérföldkő, hiszen eddig főként 2-es szintű ADAS-megoldásokat kínált. A most bemutatott rendszerrel azonban belép a magasan automatizált vezetés világába.
Mit tud a Bosch új rendszere?
A rendszer működése jelentős előrelépést jelent a jelenlegi technológiákhoz képest. Míg a 2-es szintnél a jármű képes kormányozni, gyorsítani és fékezni, addig a vezetőnek folyamatosan készen kell állnia az irányítás átvételére, addig a 3-as szint esetében bizonyos körülmények között a felelősség már az autóra hárul.
A Bosch megoldása Kínában autópályákon és városi gyorsforgalmi utakon használható, legfeljebb 120 km/h sebességig. A rendszer akár 300 méteres látótávolság mellett, rossz időjárási körülmények között is működik, és automatikus sávváltásra is képes. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH ügyvezető igazgatója így fogalmazott: „Egy egyre gyorsabban mozgó világban a Bosch technológiája visszaadja a vezetőknek azt az értékes időt, amelyet az autóban töltenek.”
Valós körülmények között tesztelik Kínában
A Bosch 2026 márciusában kapott engedélyt arra, hogy valós közúti környezetben tesztelje a technológiát Vuhsziban, Kínában. A rendszer egy fejlett ADAS-platformra épül, amelyet már a Chery Exeed ES modellben is alkalmaznak.
A vállalat hangsúlyozza, hogy teljes ökoszisztémát kínál a gyártóknak, beleértve a hajtásláncot, a fékrendszert, a szenzorokat és a mesterséges intelligenciát is. A hardveres oldalról például a hetedik generációs radar is része a csomagnak, amely kulcsszerepet játszik a rendszer működésében.
Nem csak Kínára lőnek
A Bosch egyértelművé tette, hogy a technológiát nem kizárólag a kínai piacra szánja. A cél az, hogy globális beszállítóként jelenjen meg a 3-as szintű automatizált vezetés területén, mind a kínai, mind a nyugati autógyártók számára.
Stefan Hartung, a Bosch vezérigazgatója szerint a jövő azoké a vállalatoké, amelyek képesek alkalmazkodni a regionális különbségekhez, miközben világszínvonalú technológiát kínálnak.
Miközben a riválisok visszalépnek
Különösen érdekes a Bosch időzítése, hiszen a BMW és a Mercedes-Benz már rendelkeztek 3-as szintű rendszerekkel, mégis hátrébb léptek ezen a területen.
Ennek fő oka a magas költség, hiszen az ilyen rendszerekhez szükséges LiDAR-érzékelők és redundáns biztonsági megoldások rendkívül drágák. A Mercedes Drive Pilot például akár 6000–9000 eurós felárat is jelentett. A BMW Personal Pilot L3 esetében is hasonló volt a helyzet, ráadásul használata korlátozott volt, például Németországban csak autópályákon működött.
A jövő kulcsa: ár és skálázhatóság
A Bosch stratégiája arra épül, hogy csökkentse a technológia költségeit, és szélesebb körben elérhetővé tegye a 3-as szintű automatizált vezetést. Ez lehet az a pont, ahol a vállalat valódi előnyt szerezhet a piacon.
Miközben más gyártók egyelőre a fejlett 2-es szintű rendszerekre fókuszálnak – mint például a Mercedes új MB. Drive Assist Pro vagy a Tesla FSD Supervised –, a Bosch már a következő lépcsőfokra készül.
