A Mercedes-Benz bemutatta az alaposan átdolgozott Mercedes-Benz EQS elektromos limuzint, amely immár akár 926 kilométeres WLTP-hatótávval érkezik, ami 13 százalékos javulást jelent az előző modellhez képest, és ezzel a zászlóshajó EV eddigi legnagyobb frissítését kapta a 2021-es bevezetése óta. Az új EQS teljesen új, 800 voltos elektromos architektúrát kapott, akár 350 kW-os DC gyorstöltést támogat, megjelent benne a steer-by-wire technológia – amely sorozatgyártású autóban elsőként jelenik meg német gyártónál –, valamint az új MB.OS operációs rendszer is, miközben a megrendelések Németországban 94 403 eurós indulóárral nyílnak meg.
A Mercedes szerint az autó alkatrészeinek több mint egynegyedét teljesen újonnan fejlesztették, átdolgozták vagy finomították ennél a frissítésnél, ami messze túlmutat egy szokásos modellfrissítésen, hiszen gyakorlatilag egy új autóról beszélhetünk, amely ugyanazt a külsőt viseli, miközben a technikai tartalom szinte teljesen megújult.
800 volt, 350 kW és villámgyors töltés
A fejlődés középpontjában a 800 voltos technológiára való átállás áll, amely lehetővé teszi a legfeljebb 350 kW-os töltést, és a Mercedes szerint akár 320 kilométer WLTP-hatótávot is visszaadhat mindössze 10 perc alatt, ami az egyik legjobb érték a piacon jelenleg, miközben a rendszer különlegessége, hogy a 400 voltos töltőállomásokon az akkumulátor intelligensen két virtuális részre oszlik, és mindkettő akár 175 kW-tal tölthető, ami egy kifejezetten ötletes megoldás arra, hogy a töltés a régebbi infrastruktúrán is gyors maradjon.
Nagyobb akkumulátor, komolyabb hatótáv
Maga az akkumulátorcsomag 118 kWh-ról 122 kWh nettó kapacitásra nőtt, miközben a fizikai mérete változatlan maradt, amit a Mercedes úgy ért el, hogy szilícium-oxid–grafit kompozit anódokra váltott, amelyek növelik mind a tömegre, mind a térfogatra vetített energiasűrűséget, emellett a kobalttartalmat is tovább csökkentették, ami a költségek és a fenntarthatóság szempontjából is fontos előrelépés. Az EQS 450+ esetében a 926 kilométeres WLTP-hatótáv nagyjából 575 mérföldnek felel meg, ami várhatóan 400 mérföld feletti EPA-hatótávot jelent majd, és ezzel a modell a világ egyik leghosszabb hatótávú prémium elektromos autója lehet.
Új hajtásrendszer és brutális rekuperáció
Az új elektromos hajtóegységek, vagyis az EDU-k a Mercedes megfogalmazása szerint „generációs ugrást” jelentenek, az összkerékhajtású modellek első EDU-ja dedikált rásegítő motorként működik integrált lekapcsoló egységgel, amely azonnal képes csatlakozni vagy leválni, miközben a hátsó tengelyen egy kétfokozatú váltó dolgozik, ahol a rövid első fokozat a dinamikus rajtot szolgálja, a hosszú második fokozat pedig az autópályás hatékonyságra optimalizált. A rekuperációs teljesítmény 385 kW-ra nőtt, ami 33 százalékos emelkedést jelent, és a Mercedes szerint ez már olyan erős, hogy a hétköznapi lassítások szinte teljes egészét képes kezelni a hagyományos fékek használata nélkül.
Új belépőmodell és komoly árverseny
A gyártó egy új belépőszintű EQS 400 változatot is bevezet, amely 270 kW teljesítményt és 112 kWh-s akkumulátort kap, németországi nettó indulóára pedig 79 330 euró, ami áfával együtt körülbelül 94 403 eurót jelent, így a modell sokkal agresszívebben kerül pozicionálásra a BMW i7 ellen, amely az Egyesült Államokban magasabb árról indul, miközben jóval rövidebb, 311 mérföldes EPA-hatótávot kínál.
Steer-by-wire: eltűnik a fizikai kapcsolat
Ahogy arról korábban szó volt, a Mercedes megerősítette, hogy az új EQS megkapja a steer-by-wire technológiát, amely megszünteti a fizikai kapcsolatot a kormánykerék és az első kerekek között, és elektronikus jelekkel helyettesíti azt, aminek köszönhetően laposabb kormánykerék használható, ami tágasabb érzetet ad az utastérben, javítja a műszerkijelző láthatóságát, és megkönnyíti a beszállást és a kiszállást is, miközben a rendszer a 10 fokos hátsótengely-kormányzással együtt működik, és redundáns jelutakat használ, így még egy rendkívül valószínűtlen teljes rendszerhiba esetén is fenntartható az irányíthatóság az ESP és az egyedi kerékfékezés segítségével, ugyanakkor fontos, hogy ez a funkció nem lesz azonnal elérhető, hanem csak néhány hónappal a piaci rajt után érkezik.
MB.OS, mesterséges intelligencia és digitális ugrás
Az új EQS a Mercedes-Benz Operating Systemre, vagyis az MB.OS-re épül, ugyanarra a platformra, amely a CLA-ban is bemutatkozik, és az autó gyakorlatilag minden funkcióját integrálja, miközben a Mercedes-Benz Intelligent Cloudhoz kapcsolódva folyamatos over-the-air frissítéseket tesz lehetővé, az MBUX virtuális asszisztens pedig már Microsoft-alapú mesterséges intelligenciát használ, és képes összetett, több lépésből álló beszélgetések kezelésére, három különböző avatar közül lehet választani – a klasszikus csillag, egy humanoid figura és a „LittleBenz” –, miközben a 141 centiméter széles Hyperscreen továbbra is alapfelszereltség, az új Zero Layer kezelőfelület pedig okostelefonos logikával testreszabhatóvá teszi a kezdőképernyőt.
Navigáció, világítás és futómű: minden okosabb lett
Az MBUX Surround Navigation az autó kameráit és szenzorait használva valós idejű 3D-s környezettérképet jelenít meg, amelyen a járművek, kerékpárosok és gyalogosok is láthatóvá válnak, vagyis a rendszer lényegében megmutatja, mit „lát” az autó, miközben a Mercedes megerősítette, hogy az EQS alkalmas lesz kétirányú töltésre is, vagyis támogatja a vehicle-to-grid és vehicle-to-home funkciókat, bár ezek később, egy frissítéssel aktiválódnak. A DIGITAL LIGHT rendszer már micro-LED technológiára vált, amely 40 százalékkal nagyobb fénymezőt és 50 százalékkal alacsonyabb energiafogyasztást kínál, az ULTRA RANGE fényszóró hatótávolsága pedig elérheti a 600 métert, miközben az AIRMATIC légrugózás új, felhőalapú csillapításvezérlést kapott, amely más Mercedes-modellek Car-to-X adatainak felhasználásával már az előtt reagál az úthibákra, hogy az autó elérné azokat.
Komfort és extrák új szinten
A további újdonságok között megjelent a fűthető biztonsági öv, amely akár 44 Celsius-fokra is felmelegszik, a 99,65 százalékos részecskeszűrésre képes HEPA szűrő, valamint a hátsókerék-hajtású modellek esetében 1600 kilogrammra növelt vontatási kapacitás, ami kétszerese az eddiginek, miközben első alkalommal válik elérhetővé teljesen bőrmentes belső tér is, a MANUFAKTUR Made to Measure program pedig immár mintegy 125 fényezési színt kínál, a parkolási asszisztens pedig 60 százalékkal gyorsabb lett, és már a szögben történő parkolást is támogatja.
