A Bosch egy teljesen új elektromos motort mutatott be a könnyű és közepes teherbírású haszongépjárművek számára. Az új Electric Motor 230-as villanymotorjának a névleges feszültsége 800 volt, és 150 és 230 kW közötti folyamatos teljesítményre tervezték.
Az elektromos autók esetében az egyik legfontosabb komponensként a nagyfeszültségű akkupakkot szokás emlegetni. Pedig ugyanilyan fontos az is, hogy mit táplálunk meg az akkumulátorral. Bizony a beépített elektromos motor hatékonysága az, ami végül a fogyasztási érték jelentős részét kiadja. Ha egy elektromos autóba régi, akár elavultnak is nevezhető elektromos motor kerül, akkor ott sajnos egészen merész fogyasztási adatok is megjelenhetnek.
Egyre több gyártó látja ezt be. Köztük nemrég a General Motors is, akik 20 év tapasztalatát építették bele az új motorcsaládjukba és a hozzájuk tervezett vezérlőegységbe. Persze nem minden márka engedheti meg magának, hogy saját fejlesztésű motorokkal kísérletezzen, nekik készen kapható megoldásokra van szükségük és ebben többek között a Bosch is partner lehet.
A vállalat nemrég mutatta be az Egyesült Államokban egy autós rendezvényen (Motor Bella) új termékét, ami egy elektromos motor. Elsősorban kis és közepes méretű áruszállító furgonok számára. A termék az egyszerű, de beszédes Electric Motor 230 nevet kapta, ami egyben utalás is annak átmérőjére, ami 230 mm. Legerősebb teljesítményű kiépítése 230 kW is lehet (430Nm nyomatékkal), igénytől függően. Természetesen a motor teljesítménye skálázható lesz. A tervek szerint 150 és 230 kW közötti verziókban lehet majd megvásárolni, nyilván az árak is eszerint alakulnak a Boschnál. A maximális percenkénti fordulatszám 14 000.
A fejlesztési osztály elmondása szerint az új szilícium-karbid inverterrel a motorral akár a 97 százalékos hatékonyságú energiafelhasználás is megvalósulhat. A motor tömege kevesebb, mint 140 kg és a tervezésnél fontos szempont volt az hosszú szervizperiódus, alacsony költségek mellett.
Ehhez a fejlesztéshez a Bosch elmondása szerint, hogy különös figyelmet fordítottak a folyamatos teljesítménysűrűség optimalizálására a kompakt kialakítás és az elektromos merev tengelyekbe való egyszerű integráció biztosítása érdekében. A sztátor (vagyis a fix rész) hűtésében kombinálták a víz és olajhűtést, míg a forgórész hűtéséről olaj-alapú megoldás gondoskodik. A motor tekercselésében is történt fejlesztés, ezt a Bosch „hajtű” (hairpin) technológiának nevezte el, ami végső soron az energiasűrűség növelésében játszik szerepet.
Hasonlóan a GM-hez, a Bosch is ajánl invertert az új motorhoz, szintén szilícium-karbid alapon. A német beszállító szerint ennek az új félvezető anyagnak a jobb elektromos vezetőképessége csökkenti a hőveszteséget és lehetővé teszi a magasabb kapcsolási frekvenciákat, valamint a jobb teljesítménysűrűséget. Ez akár 99 százalékos hatékonyságot tesz lehetővé. Ezenkívül a teljesítményelektronikában használt szilícium -karbid forgácsok akár 6 százalékkal is javíthatják az akkumulátor meghajtásának hatékonyságát.
