Komoly célt adnának az újdonságnak: 2 millió eladott autó 2025-re.
A 3 márka közösködése nem újdonság, mi is írtunk róluk még tavaly szeptemberben. Akkori cikkünk alapja egy olyan megállapodás volt köztük, aminek fő célja, hogy az elkövetkezendő években minél több elektromos autót adjanak ki minél magasabb profit mellett. Az egyesülés mellett, döntöttek arról is, hogy egy közös platform jóval megkönnyítené a gyártás felgyorsítását ezért a következő 6 éves tervre ezeket a célokat tűzték ki maguknak:
- 4 platform alkalmazásával több mint 9 millió jármű gyártása
- További fejlesztések az elektromos és autonóm technológia terén
- Közös EV platformokkal és komponensekkel 12 tisztán elektromos modell legyártása
- 40 jármű felszerelése valamilyen önvezető technológiával
Legújabb tervük pedig a címben is említett közös tervezésű padlólemez, elsősorban SUV kategóriás e-autók számára. A gyártók várakozásai szerint ha meg tudnák csinálni amit elterveztek, az 30%-al is csökkenthetné a fejlesztési költségeket. Ha az új fejlesztés behozza a várakozásokat, akkor további jármkategóriák számára is kiterjesztenék a fejlesztéseket. 2022-ra a három márka összesen 22 elektromos modellt fog várhatóan piacra dobni, így lesz helye az új padlólemeznek. Többek között erre épülhet majd a többször belengetett Nissan IMx Kuro alapokra tervezett elektromos SUV, ami a Leaf mellett a Nissan másik mindent vivő típusa lenne.
A trió további érdeklődési körében jelenleg a szilárdtest akkumulátor áll. A Renault e-autós részlegét vezető Gilles Normand is megerősítette, hogy „nagyon jól haladnak” a fejlesztésekkel és 2025-2030 körül várható a technológia piaci bevezetése részükről. Ennek érdekében a követekező 5 évben nagyjából 1 milliárd dollárt kívánnak ígéretes startup cégek felvásárlására szánni.
