Hiába küld a gyártó levelet egy veszélyes hiba miatt, ha az autó tulajdonosa nem ér rá szervizbe vinni a kocsit. Az Egyesült Államokban tavaly közel 900 visszahívás több mint 29 millió járművet érintett, és tízből négy tulajdonos a kényelmetlenséget nevezte meg fő okként, amiért nem vitte el az autóját javításra. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) ezért átalakítaná a rendszert, és nagyobb szerepet szánna a távoli, OTA-szoftverfrissítéssel megoldott javításoknak.
„Nem a kiküldött levelek száma számít”
Az NHTSA vezetője, Jonathan Morrison a hatóság „Recalls Next” elnevezésű tanácskozásán beszélt az új irányról. Elmondta, hogy az utakon jelenleg is milliószámra futnak olyan járművek, amelyeknél egy biztonsági visszahívás még nincs lezárva. „Végső soron nem az számít, hány értesítőt küldtünk ki, hanem hogy hány járművet javítottak meg”– fogalmazott. A tulajdonosok elmondása szerint a javítás elmaradásának legfőbb oka a mindennapi nehézség: ki kell venni egy szabadnapot, meg kell oldani a gyerekfelügyeletet, vagy fuvart kell szervezni a szervizbe és vissza. A 29 millió jármű és a közel 900 akció alapján egy visszahívás átlagosan nagyjából 32 ezer autót érintett, ami jól mutatja, mekkora logisztikai feladat egy-egy javítás lebonyolítása.
Miért működik jobban a szoftveres visszahívás?
Morrison szerint a távoli frissítéssel orvosolt visszahívásoknál általában kiemelkedően magas a javítási arány, mert eltűnik a legnagyobb akadály: senkinek sem kell szervizbe mennie. A hatóság jelenleg ugyanúgy felügyeli a szoftveres és a fizikai javítást igénylő akciókat, ugyanakkor „további rugalmasságot keres az értesítés módjában”. Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy a már automatikusan javított autók tulajdonosai a jövőben nem kapnak feleslegesen papíralapú levelet egy olyan hibáról, amely addigra megszűnt.
A Tesla-példa: a hiba már javítva, a levél még úton
A Tesla visszahívásainak döntő többségét eleve szoftverrel oldja meg, így az amerikai gyártó jól mutatja, hol akad el a mai rendszer. 2024-ben a Tesla egy keréknyomás-figyelő (TPMS) hibát kb. 700 ezer autón még azelőtt kijavított távoli frissítéssel, hogy a visszahívási értesítés egyáltalán megjelent volna. A tulajdonosok ennek ellenére hetekkel később postán megkapták a hivatalos visszahívási levelet. Kínában a Tesla jelenleg közel 3 millió autót érintő visszahívást kezel a vészhelyzeti ajtónyitók miatt. Itt is főként szoftverrel javít, amely ütközés után lehúzza az ablakokat, a kézi nyitókhoz pedig figyelmeztető matricák kerülnek.
Állami nyilvántartás, tömeges alvázszám-keresés
Az NHTSA nem csak a szoftveres javításban lát lehetőséget. A hatóság 1,5 millió dolláros pályázati keretet nyit az amerikai tagállamoknak, hogy a forgalmi engedélyek megújításáról szóló értesítőkben a nyitott visszahívásokat is feltüntethessék. Morrison szerint a tagállami közlekedési hivatalok (DMV) leveleivel egyes esetekben két-háromszor magasabb javítási arányt értek el, mint a gyártói értesítőkkel. Ráadásul elindult egy tömeges alvázszám-kereső is, amellyel a márkakereskedők és a flottaüzemeltetők egyszerre akár 100 jármű visszahívási státuszát ellenőrizhetik. A tanácskozáson az is szóba került, hogyan alkalmazhatók a szoftveres visszahívások az önvezető járműveknél, ahol eleve nincs sofőr, aki elvinné az autót a szervizbe.
Mi jön ezután, és mit jelent ez Európának?
Az NHTSA december 5-ig fogad nyilvános észrevételeket, ezután változhat a visszahívási értesítések rendje. Végleges szabály tehát még nincs, de az irány egyértelmű: a hatóság a ténylegesen megjavított autók számát tekinti sikermutatónak, nem a kiküldött levelekét. Európában a szoftverfrissítések kezelését 2022 óta az ENSZ EGB R156-os előírása szabályozza. Ez az új típusoknál már kötelező, és megkövetelteti a gyártóktól, hogy biztonságos rendszerrel kezeljék a távoli frissítéseket. A villanyautók és a szoftveralapú járművek terjedésével így a magyar tulajdonosoknál is egyre gyakoribb lesz, hogy egy visszahívásról már csak azután értesülnek, hogy éjszaka, a garázsban letöltött frissítés megoldotta.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
