A ZF olyan villanyhajtást fejlesztett, amely percenként akár 30 000-es fordulatszámmal pörög, és ennek köszönhetően negyedével kisebb, negyedével könnyebb, mint a vállalat mostani, azonos teljesítményű egysége. A német beszállító célja, hogy feleannyi mágnes kelljen hozzá, ami egyszerre csökkentheti a költségeket és a kritikus nyersanyagoktól való függést. A High Revolution Drive egyelőre előszériás fázisban van, a ZF 2030-ra tervezi a sorozatgyártást.
Miért jó, ha gyorsabban pörög?
A koncepció alapja egyszerű fizika: azonos teljesítmény mellett a nagyobb fordulatszám kisebb nyomatékot kíván a motortól, a kisebb nyomatékhoz pedig kisebb és könnyebb villanymotor is elég. A ZF mostani, SELECT platformra épülő hajtása legfeljebb 18 000-es fordulatszámig pörög. Az új egység ennél kétharmaddal gyorsabb, így ugyanazt a teljesítményt nagyjából 40 százalékkal kisebb motornyomatékkal érheti el. A ZF szerint a 30 000-es fordulatszám ennél a konfigurációnál műszakilag és gazdaságilag is az ideális pont, a „sweet spot”.
A számok: 200 kW, 3500 Nm, negyedével kisebb
Az új hajtás csúcsteljesítménye 200 kW, a kerekeken mért csúcsnyomatéka pedig 3500 Nm. A motor fordulatszámát egy kétfokozatú homlokkerekes hajtómű csökkenti nagyjából 18:1 áttétellel. A ZF szerint az egység mintegy 25 százalékkal kisebb helyet foglal, és 25 százalékkal könnyebb, mint egy azonos 200 kW-os, de legfeljebb 18 000-es fordulatú SELECT hajtás. A hatásfok a gyártó szerint az összehasonlító hajtás szintjén marad, pontos értéket azonban nem közöltek. A rendszer 400 és 800 voltos architektúrához is illeszkedik, és „3 az 1-ben” egységként egyesíti a villanymotort, az invertert és a hajtóművet.
Feleannyi mágnes, kisebb kitettség
Talán a legfontosabb ígéret, hogy a ZF 50 százalékkal csökkentené a hajtáshoz szükséges mágnesmennyiséget. Ez közvetlenül csökkentheti a költségeket, és mérsékelheti a függést bizonyos nyersanyagoktól és ellátási láncoktól. A villanymotorokban használt állandó mágnesek jellemzően ritkaföldfémekre épülnek, amelyek feldolgozását és kereskedelmét nagyrészt Kína uralja. Ezért minden európai fejlesztés, amely csökkenti ezt a kitettséget, stratégiai jelentőségű. A forrás ugyanakkor nem részletezi, milyen motortípusról van szó, és milyen mágnesanyaggal dolgozik.
Nem könnyű megszelídíteni a fordulatot
A nagy fordulatszámnak ára is van: komoly zaj- és rezgési kihívásokkal jár. A ZF ezért együtt fejlesztette a villanymotort, a fogaskerekeket, a csapágyakat és a fogazati geometriát, hogy az NVH-jellemzők (zaj, rezgés, harshness) elfogadható szinten maradjanak. A hajtás a moduláris SELECT platformra épül, így meglévő alkatrészeket és technológiákat is felhasználhat, ami a fejlesztési és gyártási költségeket is mérsékelheti.
Mikor jöhet, és kinek szól?
A High Revolution Drive egyelőre előszériás fázisban van. A ZF több autógyártóval is tárgyal a koncepcióról, de vevőt vagy konkrét modellt még nem neveztek meg. A cél 2030-ra a sorozatgyártás, elsősorban a tömegszegmensben, nagyjából 150–200 kW-os hajtásteljesítménnyel. Az architektúra a gyártó szerint más teljesítményszintekre is skálázható. A fejlesztés egy nehéz időszakban érkezik: a ZF tavasszal döntött arról, hogy a villanymotorokat és invertereket továbbra is házon belül fejleszti és gyártja, miközben e-hajtás divízióját a vártnál alacsonyabb kihasználtság miatt erős költségnyomás terheli. A kompaktabb és olcsóbb hajtás ezért a ZF saját versenyképességének is kulcsa lehet.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
