Indonéziában két nap alatt két kínai villanyautó vesztette el egy kerekét, és a videók pillanatok alatt bejárták a közösségi médiát. November 2-án egy BYD Atto 1, vagyis az Európában Dolphin Surf néven ismert kisautó testvére vesztette el a jobb hátsó kerekét, november 4-én pedig egy Jaecoo J5 EV jobb első kerékszerelvénye vált le. A gyártók szerint mindkét esetben ütközés előzte meg a balesetet, a hír ennek ellenére erős vitát indított a kínai autók minőségéről. A két ügy hátterének megértése azért fontos, mert a mögöttük álló okok egészen mások, mint amit az első videók sugallnak.
A BYD esete: betonelválasztó, majd kilométerekkel később törés
Az első incidens november 2-án, hajnali 4 óra körül történt Nyugat-Jakartában, Cengkareng kerületben, a Jalan Ring Road Rayán, a Kapuk-Kamal fizetős autópálya-lehajtó közelében. A beszámolók szerint a sofőr nekiment egy beton útelválasztónak, majd a figyelmeztető jelzések megjelenése után több hangos fémes zajt hallott. Ennek ellenére még egy-két kilométert haladt tovább, mielőtt eltört a hátsó tengely, és a jobb hátsó kerék levált és beszorult a kerékjáratba. Az autót tizenegy közlekedési és önkormányzati rendőr segítségével szállították egy közeli műhelybe. Senki nem sérült meg, a jármű sebességét a beszámolók nem közölték.
A helyi források szerint a hátsó féltengely tört el, de a CarNewsChina hangsúlyozza: egyelőre nem erősítették meg, pontosan melyik alkatrész hibásodott meg, és hogy a teljes kárt az ütközés okozta-e. A közösségi médiában terjedő videó alá ugyanakkor ezt írták: „Kualitas EV China merata”, vagyis „a kínai villanyautók minősége mindenhol ugyanilyen”. Ebből jól látszik, milyen gyorsan válik egy egyedi baleset egy egész iparágról szóló ítéletté.
Mit mond a BYD?
A PT BYD Motor Indonesia szerint a vevőszolgálati csapat teljes körű átvizsgálást szervez a tulajdonossal. Luther Panjaitan, a cég kormányzati és kommunikációs vezetője a Kompas Otomotifnak elmondta: az első információk „egy útelválasztóval vagy szegéllyel történt erős ütközésre” utalnak. Hozzátette, hogy a garancia az alkatrészek minőségéhez kapcsolódó meghibásodásokra kiterjed. A tulajdonos a hírek szerint arra számít, hogy a BYD biztosítása fizeti a javítást. A vizsgálat eredményét és a meghibásodott alkatrészt a BYD egyelőre nem hozta nyilvánosságra.
Az érintett modell a BYD legkisebb villanyautója, amely Kínában Seagull, Indonéziában Atto 1, több latin-amerikai piacon Dolphin Mini néven fut, Európában pedig Dolphin Surf néven kapható. Elsőkerék-hajtású, az e-Platform 3.0-ra épül és Blade akkumulátort használ. Az indonéz változat elöl MacPherson-rugóstagos, hátul csatolt lengőkaros (torziós) futóművet kapott, tömege kiviteltől függően 1225 és 1280 kilogramm között van.
A második eset: a Jaecoo J5 EV
Két nappal később, november 4-én Közép-Jakartában egy Jaecoo J5 EV jobb első kerékszerelvénye vált le. A Chery-csoporthoz tartozó Jaecoo indonéz képviselete a vizsgálat után közölte, hogy az autó szegélynek és egy útszéli korlátnak ütközött. A sérülések a jobb első lökhárítót, sárvédőt és utasoldali ajtót érintették. A gyártó szerint „semmi nem utal” termékhibára.
A két eset így hasonlít egymásra: mindkét autó kínai villanyautó, mindkettő Jakartában vesztette el egy kerekét, és mindkét gyártó szerint egy korábbi ütközés vezetett a kárhoz. Ez lényeges különbség ahhoz képest, amikor egy autó normál használat közben, külső behatás nélkül hibásodik meg.
Ütközés vagy gyártási hiba? A fontos különbség
A CarNewsChina párhuzamot von a Chery Omoda 5 malajziai visszahívásával, ahol a hátsó tengely hegesztési hiba miatt menet közben vált le. A különbség azonban lényeges: az Omoda esetében gyártási hibáról van szó, a jakartai esetekben viszont a beszámolók szerint mindkét autó útszéli infrastruktúrának ütközött. Az előbbi visszahívást indokol, az utóbbi elsősorban baleseti kár, hacsak a vizsgálat nem mutat ki alkatrészhibát.
A BYD számára az időzítés különösen kényes. A gyártó szeptember 3-án nyitotta meg nyugat-jávai, subangi gyárát, amely a hírek szerint 11,6 billió rúpiás (nagyjából 700 millió dolláros) beruházással készült, és évi 150 ezer autó gyártására alkalmas. Egy vírusként terjedő videó egy ilyen frissen nyitott piacon többet árthat a márka megítélésének, mint amennyit egy későbbi vizsgálati jelentés helyre tud hozni. A magyar olvasó számára a lényeg: a Dolphin Surf európai változatánál eddig nem ismert hasonló probléma, és a jakartai esetben is az ütközés tűnik a legvalószínűbb oknak.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
