A régebbi Volkswagen ID.-tulajdonosok évek óta ugyanarra panaszkodnak: télen a gyorstöltőn a hideg akkumulátor miatt a töltés sokkal lassabban indul be, mint amit a papír ígér. Az újabb modellekben ezt az akkumulátor előmelegítése már megoldja, a korai ID.3, ID.4 és ID.5 példányokból viszont hiányzott. Az ID. Software 3.9.1 távfrissítéssel ezek az autók is megkapják a funkciót, ráadásul ingyen, éppen a tél beköszönte előtt. A frissítés a hőkezelésen, az AC-töltésen és a rendszer stabilitásán is javít.
Mit tud az előkondicionálás, és miért számít télen?
Az előkondicionálás lényege, hogy a nagyfeszültségű akkumulátort még a töltőhöz érkezés előtt optimális hőmérsékletre hozza az autó. A lítiumion-cellák hidegben csak korlátozottan képesek nagy teljesítményt felvenni, ezért egy kihűlt akkumulátor DC gyorstöltéskor jelentősen visszafogja a töltési teljesítményt. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy fagyos reggelen ugyanaz a töltési megálló akár sokkal tovább tarthat, mint nyáron. Ha viszont az akkumulátor már melegen érkezik a töltőhöz, a töltés hamarabb felfut, és a megálló is rövidebb lesz.
A régebbi, 3.x szoftvergenerációs autókban a funkciót külön kezelőfelületen, az infotainment-rendszerben kell kézzel elindítani. A 4.x és 5.x szoftvert futtató újabb ID.-k ezzel szemben már gyárilag tudják az előkondicionálást, és ott a navigáció is automatikusan elindíthatja, ha töltőállomás a célpont. A kézi indítás tehát kompromisszum, de így is óriási előrelépés ahhoz képest, hogy eddig egyáltalán nem volt ilyen lehetőség.
Mely modellek kapják meg a VW ID. frissítést?
A 3.9.1-es frissítés elsősorban a 2023 októbere előtt gyártott ID.4 és ID.5, a 2024-ig gyártott ID.3, valamint a korai ID. Buzz példányok számára érkezik. Várhatóan a régebbi Škoda Enyaq modellek is megkapják, ami a magyar piacon különösen fontos, hiszen az Enyaq itthon az egyik legnépszerűbb villanyautó. Az ID.7-ről a forrás nem tesz említést, de ez a modell eleve újabb szoftverrel indult.
A frissítés telepítéséhez azonban teljesülnie kell néhány feltételnek. Az ID. Drivers Club összefoglalója szerint az autónak legalább a 3.7-es szoftvert kell futtatnia, ami azt jelenti, hogy a régebbi példányoknak előbb egy köztes frissítésre is szükségük lehet. Emellett aktív VW-Connect vagy We Connect szerződés és az adattovábbítás engedélyezése is kell. A telepítéskor az akkumulátor töltöttsége legalább 50 százalék kell legyen, és a frissítés ideje alatt az autó nem vezethető és nem tölthető.
A 3.9.1 nem csak az előmelegítésről szól
Az előkondicionálás mellett a frissítés több, kevésbé látványos, de a mindennapokban hasznos javítást is hoz. A Volkswagen a vezetési stílushoz igazította a nagyfeszültségű akkumulátor hőkezelését, és hatékonyabb lett a hűtés is egy DC gyorstöltés után. Ez különösen hosszabb, több töltési megállós utakon számít, ahol a túlmelegedett akkumulátor a következő töltésnél szintén lassíthat.
AC-töltésnél a szoftver mostantól felismeri és kiegyenlíti a váratlan teljesítmény-visszaeséseket, a napelemes többlettöltés pedig megbízhatóbban indul újra egy megszakítás után. A Volkswagen ennek kapcsán a Smartfox Pro Charger falitöltőt említi példaként. Javítottak az elektromos kilincsek megbízhatóságán is változó időjárási körülmények között, ami fagyos reggeleken szintén kellemetlen gond tud lenni. Ezen felül az akkumulátor felügyelete fejlettebb lett: a rendszer figyelmeztet, ha szokatlanul nagy önkisülést észlel. Kisebb módosításokat végeztek még az infotainment üdvözlőképernyőjén és a figyelmeztető üzenetek megjelenítésén.
Mikor érkezik, és miért nem érdemes halogatni?
A Volkswagen szerint a frissítés kiosztása hamarosan megkezdődik, és fokozatosan éri el az autókat. A gyártó nem közölt pontos ütemezést és országlistát; a források német nyelvűek, így az első hullám valószínűleg a német piacot éri el, de a távfrissítések általában egész Európában rövid időn belül megjelennek. Fontos részlet, hogy a Volkswagen a 3.9.1-et a jövőbeli távfrissítések előfeltételeként jelölte meg, vagyis aki kihagyja, a következő fejlesztéseket sem kapja meg.
A lépés egyben üzleti üzenet is. A régebbi ID.-k szoftveres hiányosságai az elmúlt években rontották a modellcsalád megítélését és a használt autók értékét. Egy ingyenes, kézzelfogható téli fejlesztés javíthatja a tulajdonosi élményt, és a használtpiaci vonzerőt is növelheti. Magyar szemmel ez azért fontos, mert itthon sok korai ID.3, ID.4 és Enyaq fut, sokuk már a második vagy harmadik gazdánál.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
