Ritka, hogy egy villanyautógyártó első embere a saját iparágát kritizálja, William Li azonban újra ezt tette. A Nio alapító-vezérigazgatója szerint az egyre nagyobb akkumulátorokért folytatott verseny költségeit végső soron a közutak fizetik meg. A 2026-os Világ Internet Konferencia autóipari esti fórumán, a Csöcsiang tartománybeli Wuzhenben csütörtökön azt mondta: „Egyes autókba 120 kWh-s, 700–800 kilogrammos akkumulátorokat zsúfolnak. Az autónak magának nem sokat számít a tömeg, de kiszámolta már valaki, mit jelent ez az utaknak?” A felvetés messze túlmutat Kínán, hiszen Európában is egyre nehezebb villanyautók gurulnak.
Mit mond pontosan a Nio vezére a nehéz villanyautókról?
A Yicai pénteki beszámolója szerint Li konkrét számot is mondott: „1,2-szeres tömegnél az útkárosodás 2,07-szeres.” Ez az útépítésben ismert negyedik hatvány szabályon alapul, amely szerint az út károsodása a tengelyterhelés negyedik hatványával arányos (1,2 a negyediken nagyjából 2,07). Li a saját cégét is példaként hozta. A Nio akkumulátorcsomagjai általában 400–500 kilogrammosak, ezért a gyártónak kisebb kapacitással és rövidebb hatótávval kell beérnie. „Megjutalmaznak minket ezért? Nem tudom” – tette hozzá. A fórumon Li a Geely Holding elnökével, Eric Livel közösen lépett színpadra, első nyilvános beszélgetésükön azóta, hogy szeptember 28-án átfogó stratégiai partnerséget kötöttek a töltés és az akkumulátorcsere területén.
Nem először emeli fel a hangját
Li évek óta következetesen képviseli ezt az álláspontot. 2025. július 6-án egy élő közvetítésben arról beszélt, hogy minél nehezebb az autó, annál nagyobb kárt tesz az utakban, és ezért vetnek ki sok országban tömegalapú adót. Az idei Pekingi Autószalonon elárulta, hogy a Nio minden modelljénél tömegcél-jóváhagyási rendszer működik, és minden egyes plusz kilogrammhoz az ő személyes jóváhagyása kell. Májusban a Yicainak úgy fogalmazott: „Ha Kína több mint 300 millió járműve mind nehéz járművé válik, az utak összeroppannak.” Ekkor országos tömegkorlátozást is sürgetett. Júniusban pedig arról beszélt, hogy egy okos villanyautót könnyű 2 tonnáról 1,9 tonnára fogyasztani, a fejlesztés utolsó szakaszában viszont egyetlen kilogramm lefaragása is nagyjából 1000 jüanba (149 dollárba) kerül.
A számok Lit igazolják
A kínai ipari minisztérium (MIIT) adatai szerint az új személyautók átlagos menetkész tömege 2024-ben 1704 kg volt, közel 400 kg-mal több, mint 2012-ben (1312 kg). A Yicai szerint 2026 első négy hónapjában a konnektoros és tisztán elektromos személyautók (NEV) átlagos tömege már 1939,3 kg volt.
Súlyadó és fogyasztási plafon Kínában
A szabályozás már mozdult. A 2026. január 1-jén hatályba lépett kínai fogyasztási határérték-szabvány a világ első kötelező felső korlátja a villanyautók áramfogyasztására. A határértékeket a menetkész tömeghez köti, 2710 kg felett szigorúbb küszöbökkel, és nagyjából 11 százalékkal szigorúbb a korábbi ajánlásnál. Egy 2 tonna körüli modell például nem fogyaszthat többet 100 kilométeren 15,1 kWh-nál. A műszaki fejlesztések nyomán a hatótáv változatlan akkumulátor-kapacitás mellett átlagosan mintegy 7 százalékkal nőtt. A Yicai szerint a kínai szabályozók ráadásul egy tömegalapú adóreformot is vizsgálnak, vagyis Li figyelmeztetése hamarosan a pénztárcákon is érezhetővé válhat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
