A világ leggyorsabb sorozatgyártású villanyautója nagy sebességnél letért az ívéről, a korlátnak csapódott, és a hátsó tengelye is leszakadt. Ez akkora veszteség, hogy jelképes összeget nem érdemes rá mondani. A BYD prémiummárkája, a Yangwang mindössze 30 darabot tervez építeni a 2977 lóerős U9 Xtreme-ből, így most a teljes széria egyik példánya semmisült meg. A balesetről november 2-án jelentek meg fotók és videófelvételek a kínai közösségi médiában, a jó hír pedig az, hogy a sofőr a beszámolók szerint a saját lábán szállt ki a roncsból.
Mi történt a zárt pályán?
A CarNewsChina beszámolója szerint az autó egy zárt tesztpályán, nagy sebességnél tért le a kijelölt ívről, majd egy korlátnak ütközött. A becsapódás olyan erős volt, hogy a hátsó tengely teljesen levált, a karosszéria orra és fara pedig szinte felismerhetetlenné roncsolódott. Ezzel szemben a központi utascella viszonylag épen maradt, és akkumulátortűzről sem érkezett hír. A pontos helyszínt, a baleset dátumát és az ütközés pillanatában mért sebességet egyelőre sem a BYD, sem a Yangwang nem hozta nyilvánosságra. A gyártó hivatalos nyilatkozatot sem tett az esetről, így amit tudunk, az a kiszivárgott felvételekből és a kínai sajtó értesüléseiből származik.
Rekordkísérlet előtti teszt lehetett
Az időzítés a baleset legérdekesebb része. A CarNewsChina és az InsideEVs is úgy véli, hogy az autó a régóta beharangozott 500 km/h-s csúcssebesség-kísérletre készülhetett. Ezt a gyártó egyelőre nem erősítette meg. Az viszont biztos, hogy a próbálkozás napirenden van. Az 500 km/h-s rekordkísérletet először Stella Li, a BYD alelnöke jelentette be, később pedig Hu Xiaoqing, a Yangwang értékesítési divíziójának vezérigazgatója is megerősítette. A kísérletet még idén novemberben tartanák az Egyesült Arab Emírségekben. Hogy a baleset után tartható-e ez az időpont, arról egyelőre nincs információ. Az egyik példány elvesztése akár késleltetheti is a rekordhajszát.
Yangwang U9 Xtreme: így lett a világ leggyorsabbja
Az U9 Xtreme 2025 szeptemberében került a címlapokra, amikor a németországi Papenburgban, az ATP tesztpályán 496,22 km/h-s csúcssebességet ért el. Ezzel a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója lett, és maga mögé utasította a Bugatti, a Rimac és a Koenigsegg csúcsmodelljeit is. A tesztpilóta akkor elmondta, hogy az adatok szerint még másfél másodpercig nyomva tarthatta volna a gázpedált. Hogy ez elég lett volna-e további néhány km/h-hoz, az nyitott kérdés maradt. A BYD azóta nyíltan az 500 km/h-s határt célozza.
Számok, amelyek egy hiperautót is megszégyenítenek
A technika önmagában is lenyűgöző. Az U9 Xtreme négy villanymotorja összesen 2220 kW-ot, azaz 2977 lóerőt ad le, és az autó 1200 voltos, szilícium-karbid alapú elektromos architektúrára épül. Ez még a kínai prémiumkategóriában is egyedülálló. Az energiát egy 80 kWh-s, lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátor biztosítja, amely 30C-s kisütési rátára képes. Ennek köszönhetően rövid idő alatt hatalmas teljesítményt tud leadni anélkül, hogy összeomlana a feszültség. A lassításról titán féknyergek és karbon-kerámia féktárcsák gondoskodnak, a tapadásról pedig kifejezetten erre az autóra fejlesztett GitiSport e·GTR2 Pro félslick gumik. Ezeket a gyártó szerint akár 500 km/h-s sebességre is méretezték. A kocsit egyedi aerodinamikai csomag és hatalmas hátsó szárny teszi teljessé, ami jól mutatja, hogy itt már nem a mindennapi használhatóság, hanem a fizikai határok feszegetése a cél.
A karbon utascella kiállta a legkeményebb vizsgát
A BYD korábban azt hangsúlyozta, hogy az U9 Xtreme biztonsági struktúrája egy nagy csavarómerevségű, szénszálas utascellára épül, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy ütközéskor megvédje a benne ülőt. A mostani baleset éles körülmények között igazolta ezt az ígéretet. Miközben az autó eleje és hátulja szétesett, az utastér egyben maradt, a sofőr pedig súlyos sérülés nélkül szállt ki. Ez a kínai autók biztonságáról és minőségéről szóló, Európában gyakran éles vitában is figyelemre méltó adat. Ugyanakkor a balesetből az is látszik, mekkora kockázattal jár a BYD által kitűzött rekord, hiszen 500 km/h-nál a legkisebb hiba vagy kiszámíthatatlan tényező is végzetes lehet. A Yangwang következő lépése tehát nemcsak technikai, hanem stratégiai kérdés is. Most dől el, hogy a márka vállalja-e a kockázatot a novemberi emírségekbeli kísérlettel, vagy inkább kivár.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
