Fémlánccal kötötték össze egy BYD megawattos villámtöltőjének mindkét töltőkábelét Kínában, így a teljesen működőképes berendezés gyakorlatilag használhatatlanná vált. A közösségi médiában terjedő felvételek nem egy elromlott töltőt mutatnak: a fogantyúkon zöld „üzemkész” fény világít, a kijelző hibátlanul működik, és a töltőhelyet senki sem kerítette el. Valaki szándékosan akarta megakadályozni, hogy a sofőrök a BYD egyik legfontosabb technológiai ütőkártyáját használják. A tettes egyelőre ismeretlen, de már a gyanúsítottak köre is sokat elárul a kínai töltőpiacon zajló harcról.
Egy működő töltő, amelyet szándékosan tettek tönkre
A képeken jól látszik, milyen ötletes és alattomos a szabotázs. A két töltőcsatlakozót a lánc úgy köti össze, hogy ha valaki az egyiket bedugja az autóba, a másik nekicsapódik a karosszériának. A lánc így nemcsak a töltést teszi lehetetlenné, hanem a jármű fényezését is megsértheti, vagyis a próbálkozó sofőr könnyen kárt szenvedhet. A CarNewsChina beszámolója szerint a berendezésen semmi nem utalt meghibásodásra vagy karbantartásra, a töltő elméletileg azonnal kiszolgálhatott volna bárkit. Ez különösen bosszantó, mert a BYD megawattos Flash Charger rendszere éppen a gyorsaságáról híres. Ha lezárják, a sofőröknek a lassabb, hagyományos DC gyorstöltés marad.
Kinek áll érdekében a BYD villámtöltőinek megbénítása?
A hír írásáig senki nem vállalta a felelősséget, és a BYD sem nyilatkozott konkrétan erről az esetről. A kínai netezők egy része azonnal a konkurens autógyártókra mutatott, a CarNewsChina azonban ezt meglehetősen erőltetett magyarázatnak tartja. Jóval valószínűbbnek látja, hogy kis, független gyorstöltő-üzemeltetők állnak a háttérben, akik saját megélhetésüket féltik a BYD agresszív töltőhálózat-építésétől. Ez egyelőre feltételezés, nem bizonyított tény. Ugyanakkor jól mutatja, mennyire kiélezett lett a verseny a kínai töltőpiacon, ahol a nagy gyártók saját hálózataikkal egyre több vásárlót csábítanak el a kisebb szolgáltatóktól.
Fillérekért tölt Kína, ezért fáj minden elvesztett ügyfél
A feltételezett indíték megértéséhez érdemes ránézni a kínai töltési árakra. A nagyvárosokon kívül a DC gyorstöltés kilowattóránként nagyjából 1–1,5 jüanba, azaz körülbelül 0,15–0,22 dollárba kerül, és ez még a csúcsidős áramárak mellett is így van. A haszonkulcs ilyen árak mellett rendkívül kicsi. Az üzemeltetők ezért kreatív bevételi forrásokat keresnek: alkalmazáson belüli hirdetéseket jelenítenek meg, és egyszeri „töltési biztosítást” árulnak, amely töltésenként 0,5 jüanba (kb. 0,07 dollárba) kerül.
A piac szerkezete is sokat magyaráz. Sok töltőállomás franchise-rendszerben működik: a franchise-partner adja a telket és az áramcsatlakozást, a franchise-adó pedig a hardvert és a felhőszolgáltatásokat. Ezek a kisebb szereplők különösen sérülékenyek, ha egy olyan óriás jelenik meg a piacon, mint a BYD, amely saját autóihoz saját, ultragyors töltőhálózatot épít, és ezzel a forgalom egy részét közvetlenül magához vonzza.
A BYD fellép a beparkoló benzinesek ellen is
A BYD egy WeChaten közzétett kérdés-válasz formájú közleményben jobb üzemeltetést és a visszaélések elleni határozott fellépést ígért. A gyártó külön kiemelte a töltőhelyeket elfoglaló belső égésű motoros autók problémáját. Ezt a jelenséget az angol szakzsargon „ICEing”-nek nevezi, a magyar villanyautósok pedig a hazai töltőkről is jól ismerik. A BYD azt javasolja a felhasználóknak, hogy szabálytalan beparkolás esetén forduljanak a helyi rendőrséghez.
Érdemes megjegyezni, hogy a láncos eset nem az első furcsa incidens a BYD töltői körül. Október elején olyan felvételek is bejárták a kínai internetet, amelyeken gyerekek hintának használták a BYD egyik töltőjét. Az ilyen esetek azt mutatják, hogy a gyorsan terjedő nyilvános infrastruktúra védelme és felügyelete legalább akkora kihívás, mint maga a technológia.
Mit üzen a láncos eset Európának?
A kínai eset első ránézésre helyi kuriózumnak tűnik, valójában azonban az elektromobilitás egyik növekedési fájdalmát mutatja meg. Ha egy gyártó saját, technológiailag fölényes töltőhálózatot épít, az elkerülhetetlenül átrajzolja a töltőpiacot, és a vesztesek nem mindig sportszerűen reagálnak. Európában és Magyarországon a töltőpiac még messze nem ilyen telített és árérzékeny, a beparkoló benzinesek és a töltőhelyek tisztességes használata azonban nálunk is visszatérő vitatéma. Minél fontosabb lesz a villámtöltés a mindennapokban, annál nagyobb tétje lesz annak, ki és hogyan védi meg a töltőket a szabotázstól, a rongálástól és a figyelmetlen sofőröktől.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
