Az Európai Unió két év alatt két falat is felhúzott a kínai villanyautók elé, a vevők azonban mindkettőn találtak rést. A China EV Marketplace (CEVM) adatai szerint 2026 első kilenc hónapjában 280%-kal, 7900 darabra nőtt a cég uniós ügyfeleinek eladott használt kínai autók száma, miközben az új autók értékesítése 44%-kal zuhant. A magyarázat egyszerű: a használt villanyautókat nem sújtják azok a vámok és kvóták, amelyekkel Brüsszel a kínai importot akarja visszafogni. Az pedig, hogy a Kínából érkező, szinte új autók rendszeresen 40%-kal olcsóbbak eredeti kínai listaáruknál, csak tovább gyorsítja a folyamatot.
Hogyan lett a vámfalból kiskapu?
A történet 2024-ben kezdődött, amikor az EU kiegyenlítő vámot vetett ki a Kínában gyártott, tisztán elektromos autókra, így a teljes vámteher akár 45,3%-ra emelkedett. Az európai vevők erre gyorsan reagáltak, és két irányba mozdultak el. Egyrészt a konnektoros hibridek (PHEV) felé fordultak, mert ezekre nem vonatkozott a büntetővám, másrészt a használt villanyautók felé, amelyeket szintén nem érintettek a kiegyenlítő vámok. A hibrides kiskaput Brüsszel azóta bezárta: bevezette a Kínából érkező hibridek 350 ezer darabos importkvótáját. A használt autókra ugyanakkor sem a 45,3%-os vámteher, sem a hibridkvóta nem vonatkozik, ezért a kereslet most ismét ebbe az irányba tolódik.
Jakub Geršl, a CEVM operatív igazgatója szerint a vámok már érezhetően visszavetették az új kínai villanyautók iránti keresletet az európai ügyfeleik körében. Arra számít, hogy a hibridkvóta hasonló nyomást helyez majd az új konnektoros hibridek eladására is. A cég ebből levonta a következtetést, és a használt autókat tette európai üzletága fő pillérévé. Ez figyelemre méltó fordulat, hiszen egy olyan piaci szereplőről van szó, amely eredetileg új kínai autók európai értékesítésére épült.
Használt kínai villanyautó 6000 km-rel, 40%-os árelőnnyel
A CEVM jelenleg több mint 2600 használt villanyautót kínál online, és a kínálat naponta frissül. A választékban a Kínán kívül is ismert márkák szerepelnek: Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co és Avatr. A vállalat sanghaji csapata kifejezetten az előnyös használtautó-ajánlatokat keresi a kínai piacon. Geršl elmondása szerint rendszeresen találnak nagyjából 6000 kilométert futott autókat, amelyek ára 40%-kal marad el az eredeti kínai listaártól.
Ezt a számot érdemes a helyén kezelni. A 40%-os különbség a kínai listaárhoz képest értendő, nem az európai árakhoz, amelyek a vámok, a szállítás és a forgalmazói árrés miatt általában eleve jóval magasabbak. Az árelőny tehát valójában nagyobbnak tűnhet egy európai vevő szemében, ugyanakkor a végösszeghez hozzá kell adni a szállítást, a forgalomba helyezést és az esetleges egyéb díjakat is. A kínai árháború mindenesetre itt is érezteti a hatását. Mivel az új autók árai Kínában folyamatosan csökkennek, a néhány hónapos, alig használt példányok értéke különösen gyorsan esik, és ez teremti meg azt az árrést, amelyre a CEVM üzleti modellje épül.
Prágában már három hónap várakozás nélkül
A közép-európai vevőknek talán a legfontosabb hír, hogy a CEVM Prágában átadóközpontot nyit, első körben 20 villanyautóval. Az ötlet lényege a gyorsaság: aki nem akar körülbelül három hónapot várni egy Kínából közvetlenül importált autóra, az a cseh fővárosban azonnal átveheti a kiválasztott példányt. Ezzel a használt kínai villanyautó egzotikus, internetes kalandból kézzelfogható, akár egy hétvégi autóút keretében is elintézhető vásárlássá válhat.
Melyik villanyautó tartja legjobban az értékét Kínában?
A cikk a kínai kereskedőszövetség (China Automobile Dealers Association, CADA) és a Jingzhengu adatai alapján azt is bemutatja, hogyan alakul a villanyautók értéktartása Kínában. A 2026. szeptemberi rangsor a tisztán elektromos modellek hároméves értéktartását méri, és az első három helyet a Tesla foglalja el:
- Tesla Model 3: 61,4%
- Tesla Model X: 59,5%
- Tesla Model Y: 53,9%
- BYD Seagull: 50,5%
- Zeekr 009: 49,9%
A 15-ös lista további szereplői, köztük a Baojun Yep, a Porsche Taycan, a Nio ET5, a Denza D9 EV, az Avatr 12, a Nio ES6, a Leapmotor C11, az Xpeng G6 és a Wuling Bingo, nagyjából 46 és 49% között tartják meg értéküket három év alatt. Ebből az is látszik, miért lehet ennyire vonzó a használt kínai piac a vevőknek: sok modell három év alatt jóval több mint 40%-ot veszít az értékéből. Ugyanakkor egyes márkák, élükön a Teslával, kifejezetten jól tartják az árukat, így ott kisebb árelőnyre lehet számítani.
Mit mutatnak a számok?
Ha 7900 darab egy 280%-os növekedés eredménye, akkor a CEVM tavaly ugyanebben az időszakban nagyjából 2100 használt autót adott el uniós ügyfeleinek, vagyis a forgalom közel a négyszeresére nőtt. Havi átlagban ez idén körülbelül 880 autó. Az egész európai piachoz képest ez még kis szelet, a trend iránya azonban beszédes. Minden újabb uniós korlátozás a használt piac felé tereli a keresletet, Brüsszel tehát valószínűleg előbb-utóbb ezzel a kerülőúttal is szembesülni fog. Addig viszont a CEVM-hez hasonló szereplők egy olyan piaci rést töltenek be, amelyet maga a vámpolitika hozott létre.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
