A Tesla szerint nem a kereslettel van baj, hanem azzal, hogy nincs elég akkumulátor. A harmadik negyedéves részvényesi levél ezt egyértelműen kimondja: „az akkumulátorok elérhetősége továbbra is a korlátozó tényező volt az autós volumen növelésében”. A gyártó azt is hozzátette, hogy négy év óta a legnagyobb rendelésállománnyal zárta a negyedévet. A számok azonban nem állnak össze: az eladások csökkentek, az átlagár esik, a gyárak pedig messze nem működnek teljes kapacitással. Ez pedig nem úgy fest, mint egy olyan cég, amelyiknek több vevője van, mint amennyit ki tud szolgálni.
Stagnáló bevétel, összeomló nyereség
A Tesla harmadik negyedéves bevétele 28,05 milliárd dollár lett, ami gyakorlatilag megegyezik az egy évvel korábbival, és pontosan hozza az elemzők kb. 28,06 milliárdos várakozását. A bruttó árrés ugyanakkor javult: 18,0%-ról 19,6%-ra nőtt, vagyis darabonként jobban megéri autót eladni, mint egy éve. Ennek ellenére a GAAP szerinti nettó nyereség 43%-kal, 787 millió dollárra esett, a működési eredmény pedig 56%-kal, 718 millió dollárra olvadt. A működési árrés 5,8%-ról 2,6%-ra csökkent. A korrigált, egy részvényre jutó eredmény 0,48 dollár lett, ami ugyan felülmúlta a 0,45 dolláros konszenzust, de elmarad az egy évvel korábbi 0,50 dollártól. A javuló bruttó árrés és a zuhanó nyereség között a növekvő működési költségek és a gyengébb energiaüzletág áll.
A Tesla akkumulátoros magyarázata
A Tesla már a második negyedévben is az akkucsomag-kapacitást nevezte meg a gyártásbővülés fő korlátjaként. Most viszont azt állítja, hogy az akkumulátor már a negyedéves eladásokat is visszafogta. A cég rekordokat is felsorolt: Kanadában, Ausztráliában, Japánban és Tajvanon rekordot döntöttek az átadások, a berlini Gigafactory pedig rekordmennyiséget gyártott, ami az európai, így a magyar piac szempontjából is érdekes. A Tesla közölte, hogy az „erős kereslet” miatt minden gyárában növelni akarja a termelést. A rendelésállomány méretét viszont nem árulta el, így ezt az állítást nem lehet ellenőrizni.
Amit a számok valójában mutatnak
A harmadik negyedévben 486 532 autót adtak át, 2%-kal kevesebbet, mint egy éve (497 099). A Model 3 és a Model Y együtt 1%-kal esett vissza. Az „egyéb modellek” kategóriája (Cybertruck, Semi és a maradék Model S/X) viszont 48%-kal, 8295 darabra zuhant. A gyártás 464 391 autó volt, vagyis 22 141-gyel több autót adtak át, mint amennyit legyártottak. Ez már a második egymást követő negyedév, amikor a Tesla a készleteit építi le. Erre azért van szükség, mert az első negyedévben kb. 50 ezer autóval többet gyártott, mint amennyit el tudott adni. A globális készlet így 11 napnyi eladásnak megfelelő szintre csökkent az első negyedéves 27 és a második negyedéves 15 napról. Az Electrek kiszámolta, hogy a Model 3/Y gyártása évesítve kb. 1,83 millió darabon áll, miközben a fremonti, sanghaji, berlini és texasi gyárak beépített kapacitása meghaladja a 2,25 milliót. Ez nagyjából 81%-os kihasználtság, ami nem utal szűk keresztmetszetre.
Ha szűkös a kínálat, miért csökken az ár?
A legerősebb ellenérv maga az árazás. Ha egy gyártó nem tud elég autót előállítani, jellemzően emeli az árat, vagy legalább leállítja a kedvezményeket. A Tesla viszont a jelentésében maga írja, hogy az árfolyamhatásokat kiszűrve is az alacsonyabb átlagos eladási ár miatt nem nőtt a bevétel. Az akkumulátorhiány ugyanakkor nem kitalált probléma: az amerikai vámok a kínai cellákra valóban megnehezítik a beszerzést. A valóság valószínűleg vegyes: egyes piacokon tényleg erősödött a kereslet, ugyanakkor a Tesla tudatosan máshová irányítja a cellákat.
Ha pedig most vásárolnál Teslát, akkor válassz a készleten levő modellek közül. Ezek a készletes modellek ide kattintva érhetőek el. Az ajánlói kódunkkal 1000 kilométer távolságra elegendő ingyenes Supercharger-töltést kapsz! Az ajánlói kódért kattints ide!
Hová mennek az akkumulátorok?
A Tesla energiatárolási üzletága „minden idők legmagasabb” rendelési ütemét és rendelésállományát jelentette, a texasi Megafactory pedig 50 GWh-s tervezett kapacitással elindította a gyártást. A 4680-as cellák termelését a jelentés szerint a Cybercab és a Tesla Semi felfuttatására, valamint a nagyobb Model Y-volumenre növelik. A kilátásokban a Tesla azt írja, hogy az átadások attól függenek, hogyan osztja el a kapacitást a vevőknek történő eladás és a saját flottája között. Másként fogalmazva: a korlát egy része a cég saját döntése. Az energiaüzletág közben szintén gyengélkedett: a bevétel 16%-kal, 2,88 milliárd dollárra esett, a telepített tárolókapacitás pedig 13,7 GWh lett a várt kb. 15,9 GWh helyett. A Tesla ezt részben vámokkal kapcsolatos ügyfél-visszatérítésekkel magyarázta, összeget azonban nem közölt.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
