A Volkswagen évtizedekig ő maga tanította autót építeni a kínai partnereit, most viszont fordult a kocka. Október 24-én indul hivatalosan Kínában az ID. UNYX 09, a VW és az Xpeng második közös modellje, amely a kínai gyártó platformjára, elektronikájára és vezetéstámogató szoftverére épül. A több mint ötméteres elektromos szedán a CLTC-ciklus szerint akár 755 km-t tesz meg egy töltéssel. A dátumot a Volkswagen Anhui október 21-én, egy Weibón közzétett visszaszámláló poszteren erősítette meg.
Mit tud az ID. UNYX 09? 755 km és több mint 5 méter
Az ID. UNYX 09 fastback formájú, lejtős hátú szedán, és méretei alapján a felső-középkategória teteje felé céloz. Hossza 5081 mm, szélessége 1980 mm, magassága 1509 mm, tengelytávja 3030 mm. Ezzel nemcsak a VW európai ID.7-esénél nagyobb, hanem a kínai piac legkeresettebb nagy villanyszedánjaival is egy súlycsoportba kerül. Két hajtásváltozatban érkezik. A hátsókerék-hajtású egymotoros változat 230 kW-os (308 lóerős) csúcsteljesítményű, a kétmotoros összkerékhajtású verzióban egy 140 kW-os első és egy 230 kW-os hátsó motor dolgozik együtt.
Mindkét változat ugyanazt a 91,963 kWh-s, CATL-cellákra épülő LFP akkumulátort kapja. A CLTC-szabvány szerinti hatótáv a hátsókerekes változatnál 755 km, az összkerékhajtásúnál 705 km. A gyári adatokból számolva a hátsókerekes változat CLTC-fogyasztása nagyjából 12,2 kWh/100 km. A kínai CLTC-ciklus azonban köztudottan optimistább az európai WLTP-nél, ezért reálisan inkább 600 km körüli WLTP-értékkel érdemes számolni. A valós, téli autópályás hatótáv ennél is kevesebb lesz, de ez az érték is bőven a kategória élmezőnyébe tartozik.
Xpeng-agy a Volkswagen-karosszériában
A modell igazi újdonsága nem a mérete, hanem az, ami a burkolat alatt dolgozik. Az ID. UNYX 09 vezetéstámogató rendszere az Xpeng saját fejlesztésű Turing AI chipjeire épül, összesen 750 TOPS számítási teljesítménnyel. Ez nagyságrendileg a kínai élmezőny szintje. A rendszer úgynevezett end-to-end modellel működik, vagyis egyetlen, mesterséges intelligencián alapuló hálózat dolgozza fel a szenzoradatokat, és ez dönt a vezetési manőverekről is. A gyakorlatban ez autópályás és városi navigációs asszisztenst (NOA) jelent, valamint parkolóhelytől parkolóhelyig tartó támogatott vezetést.
Ez a felállás jól mutatja, hol tart ma az autóipari erőviszony. Szoftverben, vezetéstámogatásban és elektromos platformokban a kínai gyártók évekkel a hagyományos európai márkák előtt járnak. A Volkswagen ezért nem próbálja a nulláról behozni a lemaradást, hanem megveszi a kész tudást. Ennek ellenére a márka nem adja fel teljesen az identitását: a dizájn, a márkaélmény és a gyártás Volkswagen-kézben marad.
Három év alatt lett valóság a VW–Xpeng villanyautó-szövetség
Az együttműködés 2023 júliusában indult, amikor a Volkswagen 700 millió dolláros befektetést jelentett be az Xpengbe. A felek akkor abban állapodtak meg, hogy két VW-márkás modellt fejlesztenek közösen, az Xpeng platformjára és intelligens vezetési szoftverére építve. Az első ilyen modell az ID. UNYX 08 nevű SUV volt, az ID. UNYX 09 pedig ennek a megállapodásnak a második darabja. Mindkettőt a Volkswagen Anhui gyártja és forgalmazza. Ez a VW kínai vegyesvállalata, amelyben a német konszern 75%-os többséggel rendelkezik.
Az ID. UNYX márka a VW kínai elektromos almárkája. Kifejezetten a helyi, technológiaéhes vásárlóknak szól, akik egy villanyautónál a szoftvert, a kijelzőket és a vezetéstámogatást legalább annyira fontosnak tartják, mint a hagyományos márkapresztízst. Az előrendelések már szeptember 24-én elindultak, az október 24-i hivatalos bemutató tehát a kereskedelmi rajtot jelenti.
Árháború: a VW egész kínai kínálatát átárazza
Az ID. UNYX 09 ára 199 900 és 249 900 jüan között mozog, a belépő változat így körülbelül 29 750 dollárba kerül. Ez egy ötméteres, 755 km-es szedánnál európai szemmel szinte hihetetlenül alacsony összeg, Kínában viszont ma ez a normális árszint. A Volkswagen Anhui ráadásul a teljes kínálatát hozzáigazítja ehhez a környezethez. Az ID. UNYX 08 szeptember 12-én frissítést kapott, és időszakos kezdőára 189 900 jüanra csökkent, ami 17,4%-kal kevesebb az áprilisi bevezető árnál.
Ugyanezt a stratégiát követte a márka a kisebb modelleknél is. Az ID. UNYX 06 és 07 október 17-én kapott frissítést, LiDAR-alapú vezetéstámogatási opciót és alacsonyabb belépő árakat. A kép tehát egyértelmű: a Volkswagen a kínai árháborúban már nem a márkanévre építi a versenyképességét. Ehelyett kínai technológiával és kínai árakkal próbál versenyben maradni a BYD-vel, az Xpenggel és a többi helyi gyártóval szemben.
Mit jelent ez az európai vásárlóknak?
A forrás nem említi, hogy az ID. UNYX 09 Európába érkezne, és ennek egyelőre nincs is jele. A modell ennek ellenére fontos jelzés az európai piacnak is. Ha a Volkswagen Kínában kínai partner szoftverével és platformjával tud a legjobban versenyezni, akkor előbb-utóbb az európai modelleknél is felmerül a kérdés, mennyi saját fejlesztést érdemes megtartani. Az Xpeng már Európában is jelen van, a Mona L03 szállításai épp most indultak Franciaországban. Közben a kínai gyártók a vámok ellenére is jelentős költségelőnnyel érkeznek. Ha a kínai fejlesztésű technológia egyszer európai VW-modellekben is megjelenik, a magyar vásárló az eddigieknél jóval felszereltebb, mégis versenyképes árú villanyautókat kaphat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
