Összesen 95 új, tisztán elektromos jármű áll forgalomba a román fővárosban: 40 akkumulátoros autóbusz, 45 trolibusz és 10 villamos. Az egészet egy 87,44 millió eurós, teljes egészében vissza nem térítendő uniós támogatás fedezi. Bukarestnek mindössze az általános forgalmi adót kell saját zsebből kifizetnie. A beruházás ráadásul nem előzmény nélküli: a város évek óta módszeresen cseréli elektromosra a közösségi közlekedését, és ez a csomag a sorozat egyik legnagyobb darabja.
Vissza nem térítendő pénz, a városnak csak az áfát kell állnia
A forrás az Európai Unió Modernizációs Alapjából érkezik. Ez a pénzügyi eszköz kifejezetten az alacsonyabb jövedelmű tagállamok energetikai és közlekedési átállását hivatott felgyorsítani. A bukaresti projektet az Európai Beruházási Bank (EIB) kiemelt beruházásként hagyta jóvá. A hírt Ciprian Ciucu főpolgármester jelentette be a Facebook-oldalán. Mivel a támogatás teljes egészében vissza nem térítendő, a fővárosnak sem hitelt felvennie, sem önrészt biztosítania nem kell az eszközbeszerzéshez, csak az áfát. Egy közlekedési vállalat számára ez rendkívül kedvező konstrukció, hiszen a járműcsere legnagyobb tétele, maga a vételár, gyakorlatilag kikerül a városi költségvetésből.
Euro 3-as dízelek és Astra-Ikarus trolik mennek nyugdíjba
A csomag lényege nem csupán a bővítés, hanem az elavult járművek lecserélése. A 40 új elektromos autóbusz a jelenleg is forgalomban lévő, Euro 3-as dízelmotorral szerelt Mercedes-Benz Citaro buszokat váltja ki. Ezek a károsanyag-kibocsátási normák szerint már két évtizeddel ezelőtt is csak az alsó-közép kategóriát jelentették. A 45 új trolibusz az elöregedett Astra-Ikarus járművek helyére érkezik. Magyar szemmel ez különösen érdekes részlet: az Astra-Ikarus trolikat Romániában, az aradi Astra gyárban építették az Ikarus licence alapján, így a csere egyúttal egy darab magyar járműipari örökség búcsúját is jelenti a román főváros utcáiról. Végül a tíz új villamos a jelenleg közlekedő V3A(M) típusú szerelvényeket váltja fel.
Elektromos buszok Bukarestben két méretben
Az új akkumulátoros buszflotta két méretkategóriában érkezik: 20 darab 12 méteres és 20 darab 10 méteres jármű. A rövidebb buszok jellemzően a szűkebb belvárosi utcákon, illetve a kisebb utasforgalmú vonalakon jöhetnek jól. A 12 méteres szóló buszok a klasszikus városi járatok gerincét adhatják. A két méret egyidejű beszerzése arra utal, hogy a bukaresti közlekedési vállalat, a Societatea de Transport București (STB), nem egyetlen típussal akarja lefedni a teljes hálózatot, hanem vonalanként optimalizálja a járműveket. A beszerzés célja kimondottan az STB járműparkjának korszerűsítése, az elöregedett dízelbuszok és trolik fokozatos kivezetése mellett.
Évek óta tartó villamosítás: Solaris, Yutong és Karsan
Bukarest nem most kezdte az átállást. A város korábban már 100 darab Solaris Trollino 12 típusú trolibuszt vett át. 2026 elején pedig 22 darab Yutong U12 akkumulátoros trolibusz érkezett a román fővárosba. Ezek a kínai járművek a kiegészítő akkumulátoroknak köszönhetően akár 20 kilométert is megtehetnek a felsővezeték-hálózattól függetlenül, ami jelentősen növeli az üzemeltetés rugalmasságát. Így például útlezárás, építkezés vagy a hálózat bővítése idején sem kell azonnal dízelbuszra váltani. Ezen felül a város 100 tisztán elektromos autóbuszt rendelt a török Karsantól, és 100 új töltőállomás kiépítését is bejelentette. Az egymást követő beszerzések jól mutatják, hogy Bukarest nem egyetlen nagy gesztussal, hanem több beszállítóval, lépcsőzetesen építi fel elektromos flottáját.
A töltőhálózat lesz a szűk keresztmetszet
Ciprian Ciucu a bejelentésben maga hangsúlyozta, hogy a következő elengedhetetlen lépés a töltőinfrastruktúra további fejlesztése lesz. A cél az, hogy a töltőhálózat már a járművek leszállításakor készen álljon, így a buszok a beszerzés után azonnal forgalomba állhassanak és megkezdhessék a menetrend szerinti közlekedést. Ez nem mellékes kérdés. Európa-szerte számos példa van arra, hogy a leszállított elektromos buszok hónapokig a garázsban álltak, mert a depótöltők vagy a hálózati csatlakozás nem készült el időben. A bukaresti városvezetés tehát láthatóan tanult ezekből a hibákból, és a járműbeszerzéssel párhuzamosan tervezi a töltési oldalt is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
